“单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%”是“十五五”规划纲要提出的经济社会发展20项主要指标之一。为了推进这一目标的实现，“十五五”期间，我国全面实施碳排放总量和强度双控制度。
“作为碳排放重点领域，物流业是落实降碳目标的重要发力点。随着这一制度的正式实施，物流行业绿色转型迈入全域合规管控、量化精准考核、全链提质增效、社会协同参与的攻坚跃升期。”中国物流与采购联合会绿色物流分会执行副会长蒋浩在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时分析道。
在降碳约束趋紧和政策引导的叠加作用下，物流行业绿色转型步伐加快。其中，大型物流企业依托资源、资金优势，已在绿色包装、新能源运力、智慧路径规划等领域先行探索，并收获阶段性成果。而作为市场主体的重要组成部分，海量中小企业同样身处转型浪潮中，却面临着比大型企业更多的现实困境。那么，在行业绿色转型不断提速的当下，中小物流企业究竟面临着哪些发展瓶颈，又该如何探索适配自身的转型之路？
物流绿色转型进入全新阶段
与“十四五”初期相比，“十五五”阶段的绿色转型任务迎来系统性升级。蒋浩表示，“十四五”时期，工作重心集中于顶层制度搭建、基础标准体系完善、示范试点工程创建，转型实践多集中在头部企业和重点物流园区，中小微企业参与度有限。整体呈现“点上突破、面上滞后、末端发力、浅层降碳”的特征，仍处于标杆培育、模式探索的起步阶段。迈入“十五五”，物流行业绿色发展转向全域规范、量化管控、重点覆盖、闭环提质的双碳管控新阶段。
蒋浩具体分析称，碳排放双控制度落地，推动物流绿色发展发生四大根本性变化。
一是管控体系全面落地。区别工业领域的配额管控，物流行业以统计全覆盖、重点企业专项监管、项目准入约束、能效强度考核为核心抓手，彻底告别过去局部试点、自主探索的松散模式，行业低碳治理正式从碎片化推进，转向体系化、规范化统筹管理。
二是考核方式量化升级。以往定性化要求被全面取代，把碳排放强度、能耗能效等关键指标纳入常态化考核体系，让降碳工作做到可量化、可核查、可溯源。
三是降碳维度全链条延伸。治理重心从快递减塑、城配新能源替换等末端环节，进一步拓展至干线运输提效、仓储园区节能改造、全供应链碳足迹管控等深层领域，实现全链条绿色升级。
四是驱动机制多元迭代。行业摆脱单一政策驱动模式，构建起“政策规制+标准约束+市场倒逼+价值激励”的立体化格局，使低碳合规和绿色运营成为物流企业高质量发展的核心标配。
荣庆物流ESG总监王恺对此深有体会：一是降低碳排放不仅是社会责任，而是参与头部客户招标的准入门槛。某国际食品客户就将“新能源车辆占比”“绿电使用占比”“仓库是否取得LEED认证”等作为RFP的技术评分项。二是从单点改造到系统重构。荣庆物流早期绿色实践，仅以替换新能源车辆为主，如今则围绕仓储、运输、包装、园区能源等全业务链路，系统性推进减排工作。三是从企业独奏到生态协奏。唯有携手客户、承运商、车企、能源商等多方协同、统筹规划，绿色物流的商业闭环才能真正落地。
多重困境制约中小企业降碳步伐
荣庆物流等规上物流企业，在绿色可持续转型上成果突出，这离不开资金、技术与综合管理能力的全方位支撑。而中小物流企业受自身条件限制，绿色转型之路步履维艰。
设备投入方面，中小物流企业普遍面临“购用两难”的困境。新能源物流车购置成本高、保费不菲、亏吨问题较为突出；加之充换电配套设施布局不均，企业在车辆选型上缺乏专业研判，决策较为盲目。诸多现实难题交织，导致中小企业绿色转型内生动能不足。
标准对接层面，中小物流企业深陷标准收紧、能力不足的困境。5月1日起，新版国家标准《绿色物流指标构成与核算方法》正式实施，从管理、资源、运营、环境四个维度，构建了系统的绿色物流指标体系。蒋浩坦言，多数中小企业仍缺乏专业碳核算能力，不仅无法精准统计自身碳排放量，也难以达到大型货主企业日益严格的碳数据披露要求。安徽国力物流有限公司（以下简称“国力物流”）行政负责人朱玉峰还提到，各地环保规范、数据接口与认证体系尚未统一，进一步抬高了企业合规成本。
碳足迹核算统一口径的缺失是另一大障碍。王恺举例说，不同客户执行标准各不相同：“有的采用ISO 14064标准，有的依照GLEC框架，还有的使用企业内部标准。同一票货，经由不同算法得出的碳排放量差异明显，让企业的应对压力持续增大。”
市场需求层面，中小物流企业陷入要求趋严、收益不足的结构性矛盾。蒋浩表示，如今大型货主企业逐步将绿色指标纳入采购准入条件，缺乏碳数据与相关认证的中小企业，基本无缘参与项目竞标。但市场端对绿色物流服务价格敏感度高。朱玉峰直言，客户普遍不愿为绿色服务溢价，行业亦缺少配套激励机制，企业低碳改造产生的额外成本，难以通过运价有效转嫁。
成本投入与回报周期层面，中小物流企业面临投入密集、回本偏慢的现实压力。蒋浩告诉记者，新能源车辆购置、充换电设施建设、仓储节能设备升级等项目，前期资金投入较大，且回报周期普遍长达3至5年。对本就现金流紧张的中小企业来说，长期资金占用将加大经营风险。加之绿色装备所带来的运营管理升级要求较高，王恺告诉记者，电动重卡在运营场景、补能等方式与传统柴油车截然不同，中小企业初期很可能因为缺乏成熟的运营经验，导致资产利用率低，甚至出现资产闲置等问题，转型资金压力持续加大。
此外，懂物流+懂能源+懂碳管理的复合型人才稀缺也制约着中小物流企业绿色转型的进一步深入。
破局思路：找对路径、借力转型
面对上述多重困境，中小企业推进绿色转型的关键不在于“大干快上”，而在于找对路径、借好外力、分步实施。
一是锚定资金保障，善用政策资源、对接多元金融。在蒋浩看来，当前国家大规模设备更新政策，针对新能源货车购置、老旧车辆淘汰均有明确补贴政策，企业应积极申报。四川联众供应链服务有限公司（以下简称“四川联众”）运营总监张洁也建议，中小企业要积极争取节能补贴与园区配套等各类扶持政策，循序渐进推进车辆绿色化、仓储节能升级，摒弃一次性大额投入的激进模式，以小规模、常态化改造推进绿色升级。蒋浩还建议中小企业关注绿色信贷、绿色租赁、碳减排挂钩贷款等专项金融产品，用好行业转型风险补偿基金，降低转型的资金压力和试错成本。
河南大河四季冷链物流有限公司（以下简称“大河四季”）的实践，为中小企业政策赋能转型提供了鲜活范本。
大河四季总经理陈耀文介绍，依托河南省氢能货车全年免收高速通行费、国四车辆报废补贴政策，大河四季氢能冷藏车的综合运输成本较柴油车降低约50%。在此基础上，大河四季叠加申领地方购置/运营补贴（如郑州对加氢站的补贴），全方位降低清洁能源设备（施）运营成本。目前，这套绿色运营模式已在河南、山东、武汉等地复制落地，充分验证了商业可行性。
针对绿色转型投入高与回报周期长的痛点，国力物流在长期实践中摸索出一条破解路径。
朱玉峰告诉记者，“公司采取‘分阶段投入、效益闭环设计’的策略，一方面，优先在高能耗、高排放环节，落地车队电动化、仓储光伏改造等高效益项目，实现资源精准投入、能效快速提升；另一方面，整合碳资产开发、绿色物流溢价服务、政府补贴三大收益渠道，构建‘降本+增收+政策激励’三位一体的收益模型。”
目前，国力物流的园区仓储光伏改造项目已实现3～5年回收期，并形成可标准化复制的“绿色运营包”，并在合肥仓储项目成功落地，验证了环保投入与运营效益的正向联动关系。
二是优化技术路径，量力而行、梯次推进。蒋浩认为，中小物流企业无需追求全域、全流程电动化一步到位，可结合运营场景精准施策，对于线路固定、货源稳定的运输场景，优先布局新能源运力。王恺则建议，中小企业采用轻资产转型模式，通过租赁、平台合作方式试用新能源运力，降低资金占用风险。
三是补齐标准短板，借力专业平台提升碳排放管理能力。蒋浩建议中小企业主动对接行业组织，利用碳核算工具和专业培训，尽快摸清自身“碳家底”。
四是融入绿色链条、借力大型企业，助力转型、兑现价值。蒋浩指出，中小企业应主动适配大型货主企业的绿色供应链准入标准，争取成为其绿色运力的合格供应商。同时，积极参与行业绿色信用评价体系建设，将减碳成效转化为融资优惠、保险折扣、路权优先等经营红利，让绿色投入真正“看得见、可持续”。
中小企业还可以利用产业基础设施服务企业的现有资源，助力自身降碳减排。例如，普洛斯已在自身超过50%的中国物流及产业基础设施园区铺设了屋顶光伏，近40%的园区配备了新能源充电桩，并在部分园区规划建设新能源物流车换电站。这类成熟的硬件配套资源，能够有效支撑中小物流企业运输环节电动化升级，助力企业快速降低碳排放、完成绿色转型。
转型进阶：从局部优化走向系统变革
站在“十五五”新起点上，物流企业应锚定长期价值，结合自身规模与业务特点走出适配的绿色转型路径。
头部企业要发挥引领带动作用，一方面牵头搭建上下游协同的绿色生态平台，开放自身碳核算工具、绿色运营经验，带动合作的中小运力共同完成绿色升级；另一方面在供应链招标中，可针对中小企业设置差异化转型要求，给予其合理的价格溢价空间，帮助中小企业的绿色投入实现正向循环。
而广大中小企业，更要秉持分步实施、轻量化转型的思路，从能落地、见效快的环节切入，逐步积累减排能力，借政策、平台、生态的外力破解自身资源不足的困境，逐步打通绿色转型的投入产出闭环，在合规经营的基础上实现可持续发展，共同推动整个物流行业的绿色变革走深走实。
在蒋浩看来，未来5到10年，物流业绿色低碳转型的核心逻辑是从“局部优化”走向“系统变革”，以国家物流网为骨架、以零碳园区和零碳走廊为节点、以数智化技术为纽带，推动行业实现从高碳到低碳、从粗放到集约、从单点突破到全链协同的根本性转变。这既是落实“十五五”规划的必然要求，也是物流行业迈向高质量发展的历史性机遇。在这样的机遇下，物流企业更应积极作为。
第一，融入国家基础网络体系，实现系统化减碳。“十五五”期间，物流网已与水网、电网、算力网、新型通信网、城市地下管网并列为“六张网”，今年相关投资超过7万亿元。这标志着物流正在从产业的“配套环节”上升为国家基础支撑网络。
蒋浩预计，按照“一网四化”的部署，未来五年将加快建设现代化高质量国家综合立体交通网，突出一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型。物流业的绿色转型必须依托国家物流枢纽网络，推动设施互联、标准互通、数据共享，用网络化协同取代碎片化推进，从根本上减少无效运输和冗余排放。
朱玉峰表示，物流企业应系统性响应政策要求，构建全链条低碳运营体系，不断深化数字化管理，通过智能路径规划、装载率提升与碳足迹追踪系统，实现运力效率与减排目标双提升。同时，建立内部碳管理机制，将减排指标纳入绩效考核，主动对接碳市场政策，为行业低碳转型发挥示范作用。
第二，以零碳园区和零碳走廊为重要载体，实现集群化突破。“十五五”规划纲要明确提出规划布局10000公里以上零碳运输走廊，这也是国家层面推动交通领域系统性脱碳的核心战略部署。蒋浩告诉记者，交通运输部已部署零碳货运枢纽、零碳高速公路服务区等试点项目，要求实现清洁能源供给自洽和用能设备100%新能源化。
与此同时，国家级零碳园区建设正在全面推进，“十五五”时期将力争建成100个国家级零碳园区。物流园区、货运枢纽作为区域用能高度集中的节点，将通过分布式光伏、储能系统、智能微电网等手段，从传统的高能耗节点转变为绿色能源的消纳者、智慧调度的参与者和循环经济的链接者。
第三，以“车能路云”深度融合为技术主线，推动全链条系统变革。蒋浩分析认为，未来物流系统的减碳，将不再局限于车辆替代，而是“车、能源、路、云”的一体化协同。
新能源车辆、智能充换电设施、道路基础设施和云端调度平台将实现深度耦合。车辆可根据路况、电价、负载动态调整充放电策略；物流园区将建设集成光伏、风电、储能、充电桩的“源网荷储”一体化系统，从单纯的能源消费者转变为“虚拟电厂”单元。
蒋浩告诉记者，国家正加快构建“人工智能＋交通运输”体系，推动设施、装备、服务、治理全链条智能化升级，实现跨方式、跨区域、跨部门的“一张网协同”。
在模式创新方面，蒋浩认为以下几个方向值得重点关注：
一是多式联运的系统化提速。“十五五”规划已将“公转铁”“公转水”作为结构减排的重要方向，多式联运“一单制”将从试点走向规模化推广，通过一次委托、一单到底的方式打通跨运输方式的协同堵点，从根本上降低运输环节的碳排放强度。张洁表示，四川联众将持续优化运输结构，持续提升公水、公铁联运占比，大规模投用新能源牵引车与换电重卡，降低干线运输碳排。
二是循环载具与共享物流走向系统化。标准化托盘、可循环快递箱的租赁共用模式将加速普及，并与逆向物流网络深度融合，形成“发得出、收得回、循环用”的闭环体系，大幅减少一次性包装消耗。在朱玉峰看来，物流企业可以通过“共享物流网络”平台化整合社会运力资源，提升车辆装载率与资产周转效率。
三是绿色供应链协同从大企业责任走向全行业共识。在蒋浩看来，大型货主企业将把碳排放指标深度嵌入供应商评价体系，推动上下游共同承担减碳责任、共享减碳收益。
绿色转型不应只是头部企业的“独角戏”。头部企业如中外运的双碳规划、京东“青流计划”、顺丰“森林”项目等已在技术标杆与供应链链主角色中发挥引领作用。而更值得期待的是，中小微企业能够依托平台赋能、抱团发展，以低成本实现绿色升级。通过标准共建、资源共享、技术外溢，让每一家物流企业——无论规模大小都能在低碳赛道上找到自己的位置，推动全行业均衡、稳步迈向低碳化。
