交通运输部等多部委日前联合印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026-2030年）》。
方案明确，力争用5年左右时间，推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，多式联运1小时换装率超过90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%、长江干线主要港口实现铁路进港率100%，清洁运输比例稳步提高，港口、铁路、多式联运企业实现铁水联运作业信息有效对接，带动集装箱铁水联运安检优化、多式联运“一单制”业务流程规范等标准规则取得新突破，形成一批具有跨区域联通和全过程管控能力的多式联运经营人和综合物流集成商。
铁水联运的规模正在持续爬升。中国国家铁路集团有限公司6月14日发布的数据显示，前5个月国家铁路铁水联运量完成758万标箱，同比增长11.0%，“一单制”物流产品累计订舱4.7万标箱。
部分地区已在监管模式上寻求突破。据济南时报报道，山东港口物流集团济南公司携手泉城海关操作的首票海铁多式联运监管模式业务近日落地，一批货物从济南铁路物流中心董家镇物流园启运，经铁路直达青岛港后换装船舶出口。该模式以“多式联运申请单”替代传统“转关单”，多式联运代理企业仅需通过国际贸易“单一窗口”向海关传输一份多式联运申请单，实现“一次申报、一单贯通”。
地方政府亦在同步加码。郑州市人民政府办公室6月12日印发《推动多式联运高质量发展攻坚工作方案》，提出到2026年年底，中欧班列（郑州）开行量力争达到3500列，铁海联运集装箱量完成6万标箱，空公联运货运量力争完成60万吨。
