作为快递量连续4年全国排名第一的城市，金华的包裹拥有了新身份——金华市域轨道交通金义东线的“乘客”。
这条线路串联金华、义乌、东阳3个主城区，全长107千米，设31个站点，是全国市域轨道交通单条线路最长项目。
4月9日下午，记者在金义东线的综保区站看到，邮政分公司的工作人员正卸下从金华站发来的2箱邮件，较同时段从金华市区出发的邮政汽车运输提早近1小时送达。
这是金华继2018年开通“高铁极速达”后，在物流运输方式上的又一次创新。这条搭载乘客的市域轨道交通线路，怎么运快递？为什么金华在全省首创这样的尝试？未来该如何发展？
邮件、报纸、包裹、生鲜……
金义东线迎来新“乘客”
下午13:11，在金义东线的始发站——金华站，站点的工作人员一边将货物从邮政公司的投递用车取下进行安检，一边和快递员核对运输的件数和到达站点。和客流行动路线不同的是，货物通过直梯运进站内后，通过便捷通道，“避开”闸机进入轨道站台。
站点工作人员和快递员核对信息 见习记者 祝依凡 摄
“准时”是金义东线的一大优势。13:30驶入后，工作人员将7件货物搬上了首节车厢的“头部”后便匆匆下了车。“沿途不安排专人押送，因为到达每个站点的时间很准，会有人在站点取货。”金华轨道交通集团的工作人员告诉记者。
货物摆放在首节车厢车头位置 见习记者 祝依凡 摄
由于利用金义东线的客流平峰时段进行运输，车上的乘客并不拥挤。28分钟后，综保站的工作人员将货物运上地面，交给邮政公司的投递用车，由快递员完成最终货物“门到门”的运输。
“如果公路运输，快递凑满一车才能实现成本最低，但实际很难做到。这条线路可以帮我们减轻同城干线运输的成本，避免公路运输的不稳定性，提高运输时效。”中国邮政集团金华分公司速递部经理黄亮说，目前公司不仅用客流平峰时段运送邮件，还利用每天清晨5:00的“轧道车”（每天早上第一列不载客列车）运输近9000份报纸。
除了邮政，以时效著称的京东、顺丰的包裹也“坐”上了这条金义东线。金华顺丰公共事务部媒体经理王俊越做了一个统计，自1月初双方合作以来已经运输了10000余件货物：“除了降成本外，轨道交通运输也更加绿色、环保。”
此外，这条线路不仅能加快沿线的同城货物运输速度，还串联起了金华市内两大车站，开创了国内市域轨道交通与国铁物流联运先河。
在金华市赤松镇虎岩村，去年4月，一箱箱樱桃成为了金义东线的首位货物“乘客”。它们从村附近的站点“上车”，在金华站“换乘”通往上海、杭州的高铁。赤松镇镇长丁金勇告诉记者，农民清晨从树上摘下的樱桃，3-4小时就能到达上海市场售卖，甚至打开时还挂着露水。
深化政务服务模式创新
“一句玩笑话带来了新思路”
从0到1探索轨道交通寄递优势
在金华，去年一年的快递量高达138亿件，快递行业的竞争也随之“卷”上顶峰。金华轨道交通集团如何在这样的背景下，和快递公司分一杯羹？
“2022年年底，综保区的一位电商老板在和我们闲聊的时候，开玩笑说自家公司快递量太大，想用轨道交通来降本增效。”一句玩笑话，但金华轨道交通集团“金轨快运”项目成员马俊红听了却认为是个不错的主意。
金义东线开通初期运营一年来，客流量的平峰和高峰时段非常稳定。如果在平峰时段增设快递业务，不仅利用了富裕运力，还为企业拓宽了增收渠道。
金义东市域轨道交通 受访者提供
去年2月初，金华轨道交通集团组建专班，推进“金轨快运”项目。但在当时，这一做法在全国并无先例，金义东线该运什么、怎么运？市场上没有标准答案。
全新的理念想被大众接受并不容易，专班成员曾在30多度高温下爬杨梅山，和村子谈合作；连续一周往返化肥生产基地，和企业碰面；多次前往快递公司，谋求合作……“一开始我们不知道自己的优势在哪，所以在不断试错的过程中，慢慢找到了市场定位，也逐渐明确了我们的服务对象。”
开始的几个月，全市的企业、农场、快递公司大多都以“原本的快递服务很完善”为由拒绝合作，但马俊红发现“价格、时效”是每个合作方都会提到的关键词，也由此发现了金义东线运输最大的优势：同城干线长、准点、稳定、快速。
随后，专班利用平峰时段“同城运输”这一优势首次和快递公司谈成了合作——去年11月，联合京东物流开展“金轨小时达”试运营。今年1月，联合顺丰速运开展同城快递运输试运营。3月，联合中国邮政实现同城快递轨道运输。
清晨工作人员运输报纸 见习记者 祝依凡 摄
“落地前，我们在线路设计、时间把控、人员配置上反复论证了近一个月，线下也亲自跟车计时过多次。连装货物的笼车也根据站点内直梯的大小重新设计。”黄亮说。
除了保障货物准点送达，车厢内乘客的安全和舒适度则更为重要。王俊越说，“金轨快运”为货物定制了一份特殊的禁止和限制承运物品目录货物清单，顺丰的快递员会在分拣时将“安检前置”，货物上轨道交通前再接受一次安检。
高企的快递量和“内卷”的时效
北上广深纷纷开启运输新模式
截至2023年，“金轨快运”的销售额达350万元。今年，金义东线的“朋友圈”在继续扩大。
“目前有几家在谈的快递公司，还在设计方案。”马俊红说，在“金轨快运”推出的几个月里，全国部分城市也开始了这一尝试。
去年8月，深铁集团与顺丰集团合作，打造深圳首个空铁轨联运物流示范线项目。9月，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作。11月，无锡市的长三角首条“空铁轨联运”物流示范线正式上线。去年年底，上海试点启动地铁运快件业务。
无锡地铁运快递现场 图源网络
而这些试点城市的客流量和快递业务量均居全国前列。同时，随着快递业的价格竞争进入稳定阶段，“时效”成为了业内新的争夺点。去年，顺丰特快宣布在北上广深等50个城市间互寄，可实现“次晨达”。京东物流在去年“6·18”期间称最快可实现分钟级送货。
由此可见，巨大的快递业务量和不断“内卷”时效，都在推动着物流运输模式的变革。也正因为这一模式在各个城市的试点运用，金华市的部分快递公司和企业开始主动询问马俊红，如何达成合作。
但她发现，由于在金义东线的建设上，前期并未考虑物流通道等问题，未来如果运输量增加，可能需要增设货运专列或在夜间加开班次。而金华市轨道交通集团也在市域轨道交通二期——金武永东线（途径金华、武义、永康、东阳）的规划中，将这一需求融合进了站点设计中。
此外，在时效上，“金轨快运”专班接下来考虑和快递公司合作，在站点附近设置物流分拨中心，提升快递网点和轨道交通站点的匹配度，减少时间的浪费。未来，“金轨快运”还计划为市民开放单件物品的运输服务，线上小程序正在研发中。
“这一模式在全省的各个市县都有落地的可能，虽然不一定完全相同，但部分想法可以借鉴。以后，如果有更多的城市加入，我们的轨道交通网络将会更发达，或许也有实现‘空铁轨联运’的可能”。马俊红说。
