最近，不少市民发现，午后乘坐地铁时会遇到推着推车走进车厢的快递员，这是怎么回事？原来，这是天津轨道交通集团与京东物流于近日试点启动的地铁非高峰时段运力合作。通过推动“地铁+速运”模式落地，打通地铁“邮路”，盘活闲时运力资源。昨天，记者就跟随地铁快递员体验了一番。
物流人员乘坐地铁运送快递。 本报记者 张磊 摄
13时，快递员小褚已来到6号线梅江道站外，一旁的推车里有2个中转箱。走进地铁站，快递员接受安检，中转箱通过安检机，随后小褚在13时08分推着推车踏进了南孙庄方向列车的第一节车厢。经文化中心站换乘地铁5号线，先由北向南到达凌宾路站，再由南向北到达直沽站，期间不时有其他快递员在中途车站携带中转箱上车交接给小褚。最终，小褚在直沽站下车，交给大王庄站点的快递员——这些快件将被直接派送到客户手中。
天津轨道交通集团津轨商管公司综合部副部长付晨介绍，公司在不调整列车运行图、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上，以保障运营安全和乘客舒适为原则，兼顾快递运输效率，通过固定线路、专人押运、双重安检的方式在工作日平峰时段开展同城快递运送业务。试点线路包括地铁5、6、9号线，工作日午后时段运送一次，实现“忙时送人、闲时送货”。地铁非高峰时段运力合作主要适用于对寄送时效有要求的文件及物品，首期货物主要为文件，后续将探索其他快递种类。
如何做到不影响乘客出行呢？天津轨道交通集团津轨商管公司副总经理姚东风解释，首先在运输时段选择上，选择午后这个客流低峰时段；其次首车厢客流较少，物流企业将推车放置在固定位置处，对乘客乘车基本没有影响。
“举个例子：常规模式下，津门湖站点当天揽收的所有快件，在20时30分统一发到分拣中心进行分拣，在次日7时之前发到天津各个网点，到达之后通过卸车、分货、小哥装车派送等环节，12时之前派送到客户手中。”京东快递相关负责人冯琦轩说，“采用新模式后，当天11时之前揽收的快件，当天下午就可以派送到客户手中；此外，因为减少了转运环节，由小哥直接送到目的站点，降低了成本。”
近年来，从国家到地方层面，多部与交通物流相关的政策文件都对发展城市地下物流配送作出相关部署。
“下一步，我们将根据试点运行情况，考虑扩大合作范围和业务量。合作范围方面，结合天津轨道交通线网运力情况、京东物流点位情况，探索既有线路返程运送、增加合作线路等，更好提升运送效能；业务量方面，结合地铁安检的相关要求，有计划性地拓展运送种类，同时引入更多商家加入，实现业务量的提升。”姚东风说。
