春节假期临近，快递用工人员陆续返乡但配送需求还在，快递企业正想尽办法寻求解决之道。
2月4日，北京商报记者走访物流末端市场了解到，春节前，北京快递行业日结临时工日薪上涨近八成，派费已变为原来的1.5倍。为了解决用工短缺，有快递网点在春节发出1000元红包，也有网点投入上百万的自动化设备来降低对人力的依赖。如何平衡成本与收入，快递企业依旧在摸索答案。
近一个月，寄递服务需求波动较大。相较于节前的忙碌，春节期间寄递服务需求将明显减少，部分网点业务量较日常减少四分之三，快递员工作时长会比平日缩短约3个小时。
招工：人力成本上涨近八成
在马驹桥商业街南侧金马商场的对面，劳务中介李鹏（化名）卖力吆喝了20分钟后，仍没有招满零工。为了吸引临时工，他将日结工资上涨到280元/天，相较于去年同期的每天160元，今年的人力成本上涨近八成。
临时工、兼职、长工，李鹏什么都干过。前年开始，李鹏在朋友的介绍下干起了劳务中介，主要招聘物流行业相关的工种，比如分拣、装卸、扫单人员等。“去年基本上开到每天160元就有人来。今年1月份以来，很多人回家过年了，剩下的一些人又觉得物流活太重，所以招工难度越来越大。”李鹏向北京商报记者坦言招工过程中的苦楚。
沿着马驹桥商业街，大大小小的劳务门店门口都张贴着招工启事，很难看到有低于200元/天的日结工招聘。
年前快递用工成本上涨，在业内并不是什么新鲜事。今年从1月1日起，北京地区的快递派费和临时工费用都出现了不同程度上涨。曾淼（化名）是某快递品牌在北京部分片区的负责人，曾淼反映称：“当前，北京地区的快递派费已变为原来的1.5倍，平均每票在2.5—4元左右。”
为了平衡上升的人力、运营等成本，今年春节前，部分快递企业也上调了服务费用。据了解，1月11日—2月9日，顺丰将收取0.1—1.2元/公斤的资源调节费，主要针对20公斤以上的顺丰卡航、标快、干配等陆运产品。2月10日—17日春节假期期间，顺丰将对寄递服务加收资源调节费。
德邦和京东物流也将在春节增加资源调节费。德邦官网显示，1月13日—2月17日，德邦将对部分客户、部分产品收取0.3元/kg—0.5元/kg的春节资源调节费。
网点：春节快递量较日常少四分之三
“春节前人工成本变高是正常的。”在中通雅宝路网点负责人张磊看来，由于快递量和人员的减少，人力方面的支出依然在可控范围内。根据往年的经验，张磊估计今年春节期间网点的日均处理量在1000票以内，“跟平时每天4000—5000票的处理量比起来，工作量少了四分之三”。
国家邮政局在今年1月中旬表示，春运期间，寄递服务需求波动较大。春节前夕，随着年货寄递需求的增长，业务量会出现一波高于日常水平的小高峰。春节假期期间，由于大量人员返乡过年和外出旅游，公众的寄递服务需求将明显减少，业务量也处于一个淡季。
尽管工作量有所回落，但如何保证不积压快件仍然是春节期间快递网点工作的重心。“春节期间，每天中午都会有新一批的快件过来，如果前一天的快件没有清零，网点的快件就会像雪球一样会越滚越多。”为了不让快递因滞后越积越多，今年，张磊安排了三位快递员进行派送，加上一位客服以及一位机动人员，网点共有五位人员留守。
已经在北京从事十多年快递行业的快递员梁军新就是其中一员。“近几年每年春节我都在北京。”梁军新表示，春节期间自己的工作时长会比平日减少约3个小时，晚上6点就能收工。派送的快件主要以日用百货品类为主，包括粮油米面和一些地方特色年货。
据梁军新介绍，平时网点的派费在1.2元左右，春节期间会上涨到每票3元。此外，网点和中通总部也会给留守在岗的快递人员发红包。“网点一般会给予1000元的红包，总部会根据每个人的春节派送情况进行额外的补贴。”梁军新称，“春节7天的派费和补贴相加，自己的薪资可以比平时多出3000元左右。”
实际上，早在1月中旬，快递企业已陆续发布“春节不打烊”的措施。中通表示，春节期间将有10万快递员在岗，97.5%的网点正常运转，8万余家末端驿站正常营业。韵达也提出，除偏远地区，春节期间揽派服务均正常进行。2月10日—17日，中国邮政速递物流也将继续提供不停休服务。
在梁军新的构想里，等到年后快递员陆续返工，人手充足之后，自己会调休回家，错峰过年。
自动化：能降本增效但还要与人磨合
春节假期因为业务量减少，用人压力远小于大促。像每年的“6·18”“双11”，快递企业都会提前数月扩招一些临时工或是代派员来进行人员储备，从而应付迅猛增长的业务量。这些新人员在正式上岗前，还需经历一段时间的业务培训。
招募临时工等用工方式有利有弊。临时工能在短期补上用工缺口，但也会造成企业人力成本阶段性的激增。同时，由于新人业务上手不熟练，企业还得解决增长的客诉问题。
较之招临时工，有些网点选择投放机器作业。春节前的年货节，江苏极兔一级加盟商张建国（化名）的网点货量激增了40%，但人员仅增长了30%。张建国认为，人力没有大幅扩张，主要是得益于网点投入的自动化设备分担了很多压力。
“最重要的是自动化设备能降低破损率和错分率。”张建国向北京商报记者指出，操作员把货物卸到秤上，服务器能判断货物的流向，最终货物会自动落入对应的袋子中。下一个操作员仅需把集包袋封口并将其推入传送带，集包袋便会随着传送带自动流入半挂车内。据了解，这套300万元的自动化设备能让网点每小时的操作量达到1.3万票，而这些业务量仅4个分拣员就能完成。
一方面是减少对人力的依赖，降低成本。另一方面，张建国提及，自动化作业也能让员工减轻工作强度，吸引更多年轻人进入网点。
不过，北京商报记者在询问其他一些网点老板后发现，数字化设备投入依旧是一项成本大、回报周期慢的行为。据宁波一网点负责人透露，他于2021年投入了500多万元购买数字化流水线，场地租金、智能化设备的购买和保养成本产生了贷款，至今仍未还清，“在大促的旺季，我们仍然需要额外请临时工帮忙，临时工和智能化设备的磨合期也没那么顺利”。
不仅如此，也有快递网点老板表示，对于业务量规模较大的网点，自动化设备的投入能帮助其降本增效，平衡投入产出比。但如果网点业务量较少，数字化投入就显得得不偿失，还不如人力分拣。
“前几年快递行业的重心在数字化转型上，但有时，过于激进的数字化布局，对网点来说未必是好事。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏说。
眼下，为了扩大产能提升业务规模效应，诸多快递企业在中转、末端等环节均加大自动化投入。在末端市场，快递柜投递已经渗透人们的日常生活，而无人车递送也在突破服务半径。虽然企业不断探索数字化转型的可能，但快递是一个典型的劳动力密集型行业，需要大量人力完成派送，巩固末端经营的稳定性依旧很重要。
“提高派费留人只是一时之计，在当前行业高质量发展的宏观背景下，很难长久实施。”赵小敏认为，对于绝大部分网点的经营者来说，保持成本和收入之间的平衡难度较大，需要快递企业进行宏观把控。
“在当前的监管环境中，2024年，快递行业会面临更多挑战。”赵小敏表示，企业应当在政策征求意见刊发阶段积极调整，并且主动改善自身对快递员的激励机制。行业整合分化下，“人”的去留依旧重要。企业不光要在“卷服务”的高质量发展阶段考虑客户的需求，也需要尽可能保障快递员的权利，以取得健康的发展曲线。
