超长超宽超高的“吞天大箱”越来越多,比17米5大板问题更严重!是否该治理?

来源:卡车之家 作者:李海贤 2024-07-22 10:51

这些年,超长、超宽、超高的“吞天大箱”越来越多,似乎成为比17米5大板车更甚的隐忧。厢式半挂车作为物流运输的中坚力量,其三超的违规问题不仅挑战了交通法规的边界,更对公共安全构成了潜在威胁。


本文将深挖“吞天大箱”现象的本质,剖析其背后的利益驱动与危害,并探讨如何通过综合策略,推动物流行业的健康可持续发展。


1721616730648939.png


▍物流灰色地带疯狂生长


我国标准厢式半挂车的容积约为100立方米,然而,面对物流需求的急剧膨胀,这一标准逐渐被市场所“遗忘”。


物流公司和快递企业为了追求极致的运输效率与成本控制,开始普遍采用超规车厢,从160至180立方米的尝试,到200立方米以上,甚至达到260立方米的巨型车厢,这些“吞天大箱”已不再是偶然现象,而是成为行业的普遍操作。


广州作为我国物流和快递业的重要枢纽,其物流运输状况在一定程度上折射出全国的行业面貌。2023年我们在对京港澳高速广州段进行的多期调查中,我们发现往返广东地区的厢式半挂车违规率竟高达70%以上,某些时期甚至直逼90%。


这些车辆普遍存在着超长、超宽、超高的问题,它们如同移动的“吞天大箱”,在追求短期经济效益的同时,却忽略了对公共安全和行业规范的尊重。


卡家论坛上的热议揭示了行业内外对超长大箱的复杂态度:一方认为,大容积车厢能显著提升运输效率,降低成本;另一方则担忧超规车辆对道路、桥梁安全的严重威胁,以及可能引发的交通事故与环境负担。这种争议背后,是物流效率与规范之间亟待调和的矛盾。


▍从短期诱惑到长期危害


从短期来看,超长大箱能够在一次运输中承载更多的货物,减少了往返次数,节约了时间与燃油成本,提升了运营效率和盈利能力。


同时在行业监管不严的情况下,超载运输能以更低的报价吸引客户,短期内获得市场份额,形成竞争优势。


但从长期来看,超载车辆增加了交通事故发生的概率,不仅威胁到驾驶员和其他道路使用者的生命安全,还可能导致货物损失,长期下来,事故赔偿和保险费用将大幅上升。


1721617012537343.png


同时频繁的超重行驶对公路、桥梁造成严重损害,维修费用最终会以各种形式转嫁给社会和企业,增加整体运营成本。


因此若超载成为常态,合法运营的企业将难以生存,被迫加入超载行列或退出市场,导致整个行业陷入低价竞争、低质量服务的恶性循环。


▍从局部到全局的治理策略


面对“吞天大箱”的肆虐,治理行动必须多管齐下,从政策法规、技术创新、行业自律到社会共治全方位展开。


首先,上层应强化立法,明确厢式半挂车的尺寸与载重标准,加大对超限超载行为的执法力度,提升违法成本。其次,推广智能监控技术,利用物联网、AI识别等手段,实现对超限运输的精确打击。


同时,行业应积极引导企业加强自律,通过培训提升从业人员法规意识,树立合规经营的行业风气。最后,增强公众参与感,通过媒体宣传提高社会对超限运输危害的认知,构建全民监督的环境。


▍规范与发展的双轨并行


吞天大箱问题,不仅仅是物流运输领域的一场局部战役,更是关乎交通秩序、公共安全乃至经济发展质量的大事。相比17米5大板车,厢式半挂车违规问题或许更为隐蔽,但其治理的紧迫性与重要性不容小觑。


通过法律、科技、行业自律与公众参与的综合治理,我们才能逐步根治这一现象,推动物流行业从“装得越多挣得越多”的短视逻辑中解脱出来,向规范化、科技化、绿色化的方向转型升级。每位从业者、每家企业都应成为这场变革的推动者,才能实现经济与社会的和谐共生。


MORE+深度聚焦

热度排行