2024财年，菜鸟营收990.2亿同比增长28%，和顺丰全年2584亿的营收相比，中间还差了一个1666亿的京东物流。
当然，作为营收平均维持在三四百亿的通达系的大哥，菜鸟营收还是碾压级别的存在。
直营快递推出一周年，菜鸟也加速了追赶顺丰、京东物流的步伐。以最近菜鸟速递重点发力的“生鲜平价寄”来看，春茶、枇杷、樱桃、荔枝产区都在逐渐攻克，接下来的杨梅、黄桃产区预计也会力争分一杯羹。据官方口径，菜鸟生鲜业务已经实现盈亏平衡。
只是，目前菜鸟在行业内的定位略显“尴尬”，尽管价格方面低于顺丰与京东物流，但时效并不占优势；与通达系中高端产品相比，价格又贵一些。
接下来，经过市场、客户检验的菜鸟生鲜业务能否长期稳定增长？以及除了特色经济市场外，菜鸟的快递业务还有哪些新看点？
要利润还是要体量
亿豹网了解到，目前市面上的生鲜快递产品，顺丰省外空运，可以实现次日达，5斤内费用45元，京东空运快递次日达费用43元。而菜鸟的“生鲜平价寄”，主打一个性价比，费用只要24元，不过因为采用公路运输，时效在次日达或隔日达。
有关该服务定价，菜鸟方面曾回应表示，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要平价型好用不贵的快递产品，从而既保障物流体验，也降低生鲜农产品流通成本，菜鸟希望给消费者和商家提供更多选择。
实际上，菜鸟生鲜快递产品的价格，和通达系的高端时效产品相比，价格优势并不明显。
对于生鲜寄递而言，因生鲜产品特殊性，更强调时效，对运输过程中的包装、温控要求也更高，所以物流成本也水涨船高。在业务初期，菜鸟想要通过低价来吸引生鲜客户无可厚非，但在业务迈进过程中，口碑和体验及时跟上尤为重要。
并且一开始的定价，实际上就代表了产品定位，基于首因效应，价格一旦在消费者和商家心里形成认知，那么后期价格就很难提上来，这一点，参考快递行业长期以来的价格战。
因此，在亿豹网看来，目前菜鸟生鲜平价寄暂时只是承接顺丰、京东高净值客户之外的市场，或者对价格敏感的客户，未来想要拉升单价和体量，需要付出更多努力。菜鸟速递生鲜项目负责人李波表示，下半年市场投入节奏和规模将更有所提升，未来也会投入空运资源。
生鲜寄递产品，不同于普通快递，商家与消费者对于包装完好、及时送达的需求更高。作为快递赛道里的后来者，菜鸟既然选择下场，依托直营优势，需要拿出更有说服力的产品和服务，从而提升差异化竞争能力。
提速补课进程
从去年6月推出“菜鸟速递”以来，为了抢占市场心智，菜鸟一直强调“直营”属性。与深耕直营多年的顺丰、京东物流形成的网络壁垒相比，菜鸟要走的路还有很长。
比如说菜鸟“标快”服务，对标顺丰时效产品，包括个人寄件和电商件，以“半日达”、“次日达”为核心卖点，实现门到门、点到点的快递寄送服务。目前来看，这一产品的网络覆盖度与时效达成度，仍有很大的提升空间。
亿豹网认为，菜鸟或许自身也略感焦虑，作为阿里集团的战略业务板块，本身就被倾注更多注意力。主动撤回上市之后，菜鸟目前聚焦国际、国内、科技三大板块，三驾马车齐发力，市场想象空间比其他快递企业也更丰富。
首先，菜鸟的品牌名头大，具备市场号召力，且因多年的末端驿站建设投入，几乎快递能到达的地方，就有菜鸟驿站的招牌。
因此，菜鸟推出自营快递后，在商家和消费者端，都已经积累了一定的服务信任基础。菜鸟需要做的，就是通过服务留住“回头客”。
其次，信息化时代，数据就是最为重要的战略资产，而快递行业又是极度依赖数据信息处理的行业，尤其是上游商流波动，如618、双11大促等，通过数据预警，对快递网络弹性扩容和收缩能力提前布置，菜鸟的大数据与人工智能技术，在推动行业发展方面，还是值得肯定。
除此之外，菜鸟的国际化业务在快递企业中也独树一帜，目前已占到总体业务的半壁江山。
和跨境电商一起，加上阿里速卖通的加持，给菜鸟速递竞争优势添了浓重一笔。数据显示，2024财年，在国际物流领域，菜鸟日均跨境包裹量超500万件，处于全球领先地位。
综上不难看出，在快递红海竞争中，菜鸟速递想要做直营，就需要有足够的团队、资源支撑，无论是末端网点还是中转分拣、枢纽仓储等设施，过去轻资产模式运营为主的菜鸟，都需要很长时间来补课，而客户和市场愿意给菜鸟留出多少时间，仍有不确定性。
