5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。针对无人驾驶多个场景，杭州市发放了424张测试与应用牌照。其中，新石器获得了无人配送场景的全部180张牌照。
无人车的规模化落地，路权的开放是重中之重。随着越来越多的城市给予无人车路权、发放牌照，无人车商业化落地按下“加速键”。如此大幅放开，无人驾驶是否迎来爆发点？无人车规模化应用落地又将会对快递行业产生怎样的影响？
各地支持政策密集出台
据不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，加速拓展应用场景。
在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。”目前，北京已开放无人驾驶公开道路试点，推动自动驾驶产业发展。《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2023年）》中提到，示范区向京东、美团、毫末智行、新石器的305台无人配送车发放车身编码，开展无人配送车道路测试与商业示范先行先试，累计测试里程达108万公里。
5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。目前，深圳测试开放总里程已经达到944公里。
安徽省发展改革委近日公布的《促进即时配送行业高质量发展实施意见（征求意见稿）》亦明确提出“拓展自动配送车等智慧化、商业化应用场景”“逐步完善低空智联设施网络，加快无人机配送等新技术应用”。
苏州市相城区获批江苏省首个快递无人配送示范区，智梭、新石器、九识、探险家等车业与邮政、中通、韵达、顺丰等快递企业深度合作，区内常态化运营无人配送车41台，日均配送快件量约达1.4万件。
无人车配送加速落地
随着政策的逐渐放开，各家企业陆续推动无人车在快递业的落地应用。
5月20日，内蒙古顺丰首批5辆无人配送车在鄂尔多斯市投入使用。4月，韵达在合肥推出无人驾驶快递车；圆通在阜阳的首台无人驾驶快递车投入使用；南京首辆极兔无人快递车正式“上岗”，每日投递量达到2000件，派送效率提升超三成；中通发布无人车运营平台“中通智驾”平台，并向全行业开放接入。年一季度，京东物流无人车商超即时配订单同比增长超100%。
网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，国内自动驾驶出行服务市场呈现出多元化的竞争格局。不仅有传统汽车制造商如吉利、长安等，还有科技公司如小马智行、文远知行等，都在加速推进自动驾驶技术的研发和应用。
新石器在合肥市获得首批低速无人车商业运营许可；在无锡市拥有首批108张牌照；在苏州吴江获得首张无人驾驶装备示范运营通知书，首批62辆无人车实现上路。
九识智能为70多个城市的各行各业提供自动驾驶产品及解决方案。近期，还获颁济宁、无锡、南通如皋等多地的无人驾驶装备码，获准在当地开放道路上进行L4级自动驾驶运营。
迎来真正爆发期？
随着全球5G技术的应用与发展、人工智能产业的逐步推进，无人驾驶汽车行业市场规模显著增长。麦肯锡预测，预计到2025年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆。世界经济论坛预测，随着全球城市化进程加快，城市“最后一公里”配送需求到2030年将增长78%，用于“最后一公里”的配送车辆将增加35%。
我国快递行业末端配送需求一直十分旺盛。有数据表明，从中转场站或网点到小区的短途运输，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到50%至60%，这也是无人车可以发挥最大价值的部分。
新石器无人车创始人、CEO余恩源预言，如果未来能够在全国建起一个由无人车组成的无人配送网络，每年或将为快递物流业节省成本数百亿元。目前新石器与顺丰、邮政、中通等快递物流公司已经完成技术和商业效率验证，并且在10余个城市实现批量交付。
同样，在小马智行联合创始人、CEO彭军看来，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”
“到今年3月，我们看到多地都在有序开放路权，这对于整个行业而言都是一大利好。相信随着国内路权的大范围开放，无人配送车规模化将迎来真正意义上的爆发。”余恩源说。
