快递公司年报、季报披露收官，顺丰依旧稳坐行业钓鱼台，且从股东大会透露的信息中不难看出，2024年，顺丰进一步扩大“制空权”的野心依旧。
近日，顺丰披露其2024年一季度财务数据，顺丰Q1营收653亿元，同比增长7%；净利润19亿，同比增长11%。
比季报数据更早公布的，是2023年年报数据。顺丰去年营收2584亿元，净利润82亿元，同比增长33%。
此外，国家邮政局通报的2023年快递服务满意度调查结果显示，在9家品牌中，顺丰的快递服务公众满意度得分连续15年第一。
从营收规模、客户口碑来看，顺丰“亚洲第一”的称号名不虚传。不过，股东大会上提及的“The One in Asia”，即“亚洲唯一”，顺丰打算如何做到呢？
从第一到唯一
作为业界、学界乃至消费界公认的快递一哥，顺丰成立三十余年来，收获了颇多荣耀，也背负了不少压力，一举一动都被放到行业聚光灯下，市场给予顺丰更多认可的同时，也将更高的期待倾注于顺丰。
因此，顺丰步履不停，也不敢停。
今年年初开始，顺丰在时效方面就不遗余力向前推进，从“同城半日达”升级为“跨城半日达”，推出“江浙沪半日达”，快递截单时间更晚，末端配送则是无人机、无人车大军“持证上岗”，效率上一层台阶。
即便有“卷死”友商的风险，也不敢“怠慢”客户的需求，服务质量加把劲，情绪价值也不能落下，需得无微不至、体贴入微。于是就有了五一期间在15个机场设立顺丰服务柜台，让不小心带了违禁品的“小迷糊”游客缓解了“燃眉之急”。
亿豹网获悉，目前顺丰该业务已经遍及全国超60个城市，超120+站点，800+柜机，累计服务用户数量超50万人次。
时效和贴心服务之外，上市企业该有的“狼子野心”也不能落后，于是顺丰的业务布局也逐渐“大而全”，覆盖了时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城即时配送、国际快递、国际货运及代理、供应链等物流板块。
尤其是在近年来，国际化、出海成为行业关键词之后，顺丰在国际市场的开疆拓土十分迅猛。3月份经营业绩显示，顺丰供应链及国际业务营收54.02亿元，占比超过25%，同比增长8.91%，同比与环比均全面回升。
年报显示，顺丰在国内的快递、快运、冷运、同城即时配送及供应链业务五个细分领域，以及于亚洲的快递、快运、同城即时配送及国际业务四个领域均处于细分市场第一的领先地位。
核心财务指标无懈可击，市场口碑亦颇有建树，顺丰“亚洲第一”当之无愧。而若想做到股东大会上表示的夯实“亚洲唯一”的目标，顺丰在空运物流的话语权，还需要更大。
鄂州机场冠名“国际”
就在4月底，顺丰湖北鄂州花湖机场航空口岸通过国家验收，正式成为国际性机场，接下来将更名为“鄂州花湖国际机场”。
目前，花湖机场已成功开通48条国内货运航线和14条国际货运航线，覆盖了全国主要城市，并延伸至欧美、非洲、中东、东南亚等地区。2024年一季度，货邮吞吐量达到15.1万吨，位列全国第六。
根据规划，鄂州花湖机场2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。
的确，单从“鄂州花湖国际机场”来看，顺丰也称得上“亚洲唯一”。
毕竟被称为全球第四个专业货运机场、亚洲第一个专业货运机场的鄂州机场，和宣传中的实际上其他三个专业货运机场齐肩，美国孟菲斯机场（FEDEX）、美国路易斯维尔机场（UPS）和德国莱比锡机场（DHL）。
换句话说，鄂州机场是国内首个货运为主基地机场，以货运为主并有大量配套货运设施的机场。
亿豹网了解到，一般而言，常规机场货运站远离停机位，而货运机场的货站就如同航站楼一般，飞机可以直接停靠在货站边上卸货，这无疑大大提升了运转效率，而这个是需要大量货机运作才能显现出的规模效应。
至于顺丰，截至2024年3月，投入运行的自有全货机数量已达87架，确实“壕”。之所以说有货运超级枢纽机场是世界物流巨头的标志之一，拿实际应用场景来举例或许就更好理解。
假如说有货物要从温州运往里约热内卢，但是二者之间没有直达货运航线，那么通过鄂州国际机场这个物流枢纽中心，就能成立，实现两个相对偏远地点的连接。
并且，以往可能需要等7、8天才能凑齐发往里约热内卢的货，经过鄂州国际机场这个超级货运枢纽，接收来自全国各地发往里约热内卢的货物，进行分拣后集中发货，使得本来要十天才能完成的运输只需要三四天就能完成，提升了货机的装载率和使用率的同时，进而提升货运的时效性，这就是超级枢纽规模效应所带来的效率提升。
高空做到“亚洲唯一”之后，低空也必争。
无人机“抢占”低空
近期，A股市场凭借“低空经济”热点概念股价飘红的上市公司不在少数。
根据行业界定的概念，低空经济是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。
低空经济之所以火爆，首先和其展现的市场发展潜力不无关系。根据《国家立体交通网络规划纲要》，到2035年中国低空经济市场规模预期超6万亿元，同期，商用和工业级无人机预期达到2600万架，无人机驾驶员也将增长到63万名。
其次，国家为推动低空经济发展先后颁布一系列政策法规，颇有政策红利意味。
2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划；2023年12月，中央经济工作会议将其提升至战略性新兴产业的高度；2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，标志着我国无人机产业进入“有法可依”的规范化发展新阶段。
亿豹网发现，顺丰对低空经济的布局，比低空经济发展元年，也就是2024年，早了10年左右。
实际上，顺丰从2013年就开始研发制造物流无人机，是国家无人机标准委员会成员，在2018年取得全球首张无人机航空运营（试点）许可证，拥有全球第一张无人机适航牌照。
在股东大会上，顺丰表示，目前丰翼物流无人机在大湾区已实现常态化运营，日均起降800至2000架次，日均运输单量突破1.2万票。
另有数据显示，截至2023年年底，顺丰旗下丰翼无人机已经累计在全国开通215条航线，飞行80余万架次，运输货物近300万件。
2024年3月，顺丰在深圳等地新推出两款无人机物流产品，面向“同城范围2小时达”的需求，通过“即时响应+无人机运输+上门送达”的运输方式满足。
此前2022年，顺丰同城就曾试点上线丰翼科技提供的无人机急送服务，将骑士配送需1小时的路程，缩短为13分钟。
换句话说，顺丰在低空经济的布局，拥有资质、技术、配套、产品、服务、客户等多方面的行业领先优势，已经把低空物流领域的业务模式、商业模式打通，构建较为完善的低空物流生态链，这也称得上是目前亚洲物流领域的“独一份”。
最后，值得一提的是，顺丰对于公司未来发展充满信心，自2022年3月以来，已经推出4轮股票回购计划，前三轮回购支付金额分别为20亿元、10亿元及10亿元。2024年一季报发布当天，顺丰再度推出今年的第2期回购计划，也是目前A股市场，少见的半年内连续推出高达10亿元回购方案的快递企业。
或许，在上市快递公司中，顺丰的股票回购也称得上“唯一”。
