近日，中国商报记者发现，“顺丰速运+”微信小程序正式上线“网购退货”功能，使用该退货功能时，用户应先在电商平台申请退货退款，经商家同意后再操作退货流程。
据了解，该服务与顺丰标快服务一致，但价格要低于标快。就是相较于电商平台推荐的“通达系”上门取件价格，在部分区域内顺丰“网购退货”也有一拼。
一度淡出电商经济件市场的顺丰，如今又在社会件推出特惠服务，意欲何为？
（中国商报记者 蒋永霞/摄）
降价角逐“网购退货”
记者注意到，“顺丰速运+”微信小程序上专门开设了一个板块“网购退货”，用户在电商平台申请退货退款，经商家同意后，单击进入该业务板块，在退货地址一栏上传退货截图便可使用该项服务。淘宝天猫、拼多多、抖音、京东、快手等主流电商平台的退货都可以使用顺丰该服务。
网购退货服务界面。（图片截自“顺丰速运+”微信小程序）
顺丰新业务的开通，无疑丰富了消费者网购退货途径，也带动了该领域服务提升。但是，在当前的市场环境中，顺丰推出的“网购退货”想获得市场认可，面临不小的挑战。
众所周知，电商平台在退货服务上已进行过多轮升级，各平台也有官方推荐的上门取件服务。消费者申请退货退款经商家同意后，便可在电商平台直接选择上门取件，再静待快递员按时上门即可，其他不用再进行任何操作。退货运费也是运费险直接支付，不用消费者垫付。
而使用顺丰“网购退货”，消费者需要选择自行退回，随后要打开顺丰小程序，进入“网购退货”界面，再将退货截图上传，下单支付。这些操作完成后还要再进入电商平台退货页面上传快递单号。相对较多的操作流程，首先就抬高了顺丰“网购退货”的门槛。
（图片截自“顺丰速运+”微信小程序）
据了解，顺丰“网购退货”与顺丰标快服务一致，但价格要低于标快。比如一个从北京寄回到金华市商家的网购退件，使用顺丰“网购退货”下单，运费首重为12元。同样的邮寄地址，顺丰运费为18元。相较电商平台主推的上门取件的异地运费首重10元的标准，顺丰“网购退货”则失去了价格优势。但是如今在电商退件上，顺丰与“通达系”的差距已大大缩减，多加2元使用顺丰服务，或许也会让一些消费者心动。
另外记者还注意到，当前顺丰“网购退货”推出5折优惠活动，但每位用户只能享受一次该优惠。
曾淡化电商特惠业务
其实，这并不是顺丰第一次尝试开拓电商件业务。过去几年，顺丰也曾尝试推出经济快件来提升市场占有率。然而，单量与利润不可兼得，最终顺丰淡化了经济快件业务。
2019年5月，顺丰针对电商市场及客户推出特惠专配产品，这是该公司调整经济件业务策略的关键举措。特惠专配产品高速发展，带动了经济产品收入规模及市场占有率的迅速提升。
然而，经济件的快速增长却影响了顺丰的整体利润。2021年上半年，顺丰净利润增速下跌，归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，同比下滑79.80%。对于上半年净利润的大幅下滑，有一条关键原因就是，定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。其中值得注意的是电商经济件对利润的拉低。
随后顺丰主动调优产品结构，自2021年下半年起低毛利产品业务量同比减少。2022年上半年，顺丰经济快递业务实现不含税营业收入118.1亿元，同比下滑7.3%。经济快递业务收入占总收入的比例也有所下降，2022年上半年经济快递业务占比为9.1%，而上年同期占比14.4%。
换条通道再战
如今的顺丰为何再次发力电商件业务？
值得注意的是，网购退货不同于传统的电商件业务，对于顺丰而言，这个业务与社会件更为贴近，服务单价并不低。
众所周知，快递企业传统的电商件主要是面对商家客户的收件，市场价格竞争非常激烈，一个件两三元是行业均价。即使顺丰将电商件价格降到四五元，还要比“通达系”贵一倍。这样的低价会给顺丰的业绩带来极大压力。
而在退货端，顺丰的价格与同行并没有太大差距，这使得顺丰敢于再次出击。据悉，“通达系”的网购退货价格异地是首重10元，顺丰则是12元。尽管有2元的差距，但凭借着自身优质的快递服务，顺丰或许认为这块业务还是有很多可能性。
另外，对于经济快件，顺丰可谓“又爱又恨”。曾经因为单量增加，利润减少。如今利润稳定增长，可营收增速又开始下滑，这不得不让顺丰再次看到增量增收利器——经济件。顺丰2023年三季度财报显示，第三季度顺丰营收646.46亿元，同比小幅下滑6.42%；前三季度营收为1890.12亿元，同比下滑5.09%。
尽管近几年顺丰业务量市占率有所提升，但相较“通达系”差距还是很大。在竞争激烈、瞬息万变的快递市场，顺丰不得不加快脚步，探寻新的业绩增长点。
