2024年，面对国际市场广袤的星辰大海，快递龙头们或许不愿再以电商出海的“附加品”出现，而是选择主动出击，打响出海的“独立战”，开启大航海征途。
新年伊始，快递国际化进程便受到高度关注。刚刚结束的全国邮政管理工作会议上传来消息，2023年国际快递业务量增速超50%，是国内市场一倍以上。
1月3日，总理到访鄂州花湖机场，对顺丰国际航空货运枢纽建设工作表示肯定，并提出对未来新发展格局的期望。
这并非鄂州花湖机场第一次来到行业聚光灯下。
作为全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽机场，正式运营一年半以来，花湖机场累计开通国内外货运航线55条，货邮吞吐量突破20万吨——国际业务实力令人瞩目。
不过，顺丰之外，国内头部快递物流企业均在积极布局加码海外业务，争夺国际市场。面对日渐升温的物流航空战役，顺丰能否脱颖而出，未来又能否成功挑战国际三巨头呢？
航空物流实力秀肌肉
近两年，航空货运能力已成为各快递物流企业竞逐的新赛场，争夺牌照资源、建立航空公司、巨资购买飞机、筹建机场，包括顺丰、京东、邮政、圆通等在内快递公司均投入了重金。
如2022年8月京东航空正式运营；2023年6月，中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目；同月，浙江义乌陆港航空货运有限公司正式挂牌成立......
在亿豹网看来，无论是国内还是国际物流企业，想要征服全球市场，首要的便是航空物流硬实力基础，包括航空货运枢纽以及货运机队，才能构建货物在自我可控基础上快速流转的“基础设施”。
尤其是稳定的货机资源，更是重中之重。根据交通运输部运输服务司数据，截至2023年前8月，中国全行业共拥有全货机252架；另据企业方面披露，目前顺丰运营全货机97架、中国邮政43架、圆通13架、京东3架。
目前，顺丰是中国运营全货机数量最多的企业。货机资源之外，顺丰在航空货运方面的硬实力还体现在其位于湖北的鄂州花湖机场。
作为第一个由快递企业参与投建的机场航空枢纽，湖北鄂州花湖机场从2014年立项谋划，到2022年正式投运，前后历时8年。
2023年9月，湖北鄂州花湖机场顺利完成货运航线转场后，顺丰转运中心也已逐步投入使用。据悉，该超级转运中心占地68万平方米，每小时处理量可达50万件，是顺丰在全国最大的中转分拣中心，全国大部分地区的物流将先抵达鄂州，中转分拣后再运输至各地。
鄂州机场预计，到2025年，超级转运中心吞吐量可达245万吨，相当于把顺丰2022年的运力翻了一番。
站在业务发展角度，鄂州机场转运中心的投用，一方面通过鄂州枢纽集散提升货机装载率，强化规模效应降低成本；另一方面，能够扩大顺丰时效件覆盖的城市范围，弥补此前因航线不足走陆运的存量快件时效的稳定性，进一步提升时效优势与客户收货体验。
有了航空货运物流的硬实力肌肉，顺丰在产品方面，也能更加灵活规划，提供竞争对手无法提供的差异化、高价值产品服务。
综合供应链服务强补位
这些年来，除了航空货运基础建设外，顺丰还通过一系列大手笔并购，包括夏晖冷链、嘉里物流等等，从冷链、快运、供应链等业务板块，与自身优势业务强强融合，核心标签已经从一家快递公司演变为综合供应链服务商。
实际上，顺丰目前的综合服务能力，已经使其成为整个行业的强补位者。
亿豹网发现，像是在竞争激烈的电商物流市场，即便是电商平台自建物流，在全国起网并不容易，需要时间、巨额投入和多年积累的运营经验。
对于顺丰而言，在大多数第三方快递企业无法满足消费者对快递服务的升级需求时，便是机会大于挑战之时。
据顺丰表示，行业占比80%的电商件中，有10%-20%的业务量是中高端业务，对于这部分业务，客户会把同行无法履约的业务转给顺丰。
比如说，凭借送货上门、时效等优势，顺丰承担了淘系电商、抖音等平台上部分对履约要求较高的退换货业务。顺丰财报数据显示，2023上半年时效快递板块的退换货业务量同比增长超100%。
顺丰的行业服务“补位”能力并不局限在快递领域。像是在抖音、阿里、微信、滴滴等本地生活服务平台，顺丰在即时配送领域也开始施展拳脚。
比如说顺丰同城与抖音团购的配送业务合作，已经将即时配送合作范围扩展到抖音超市、小时达、直播电商各个场景；此外，在生鲜冷链运输市场，顺丰也为菜鸟的履约能力提供重要的运力补充。
业务增长反映在财务数据上，则是顺丰同城2023年上半年的扭亏为盈，营收达到57.49亿元，同比增长28.8%，净利润为3031万元。
和国际快递业务一样，物流领域的即时配送、冷链运输、同城半日达等市场，均藏有无限机会。而只有像顺丰一样，真正具有综合供应链服务能力、实力，才能在机会降临时牢牢握住。
能否争夺国际物流话语权
2024年，另外一个极具市场看点的事情，则是顺丰港股二次上市。
2023年8月21日，顺丰向港交所提交了上市申请书。根据招股书，此次上市的募集资金，主要用途之一就是提升国际及跨境物流能力。
此前，顺丰集团国际业务发展负责人余国有曾坦言，尽管顺丰运营近百架全货机，是中国运营全货机数量最大的企业，但对比UPS一家公司就有600多架的体量，仍有较大差距。
亿豹网了解到，不止在航空运力，实际上，顺丰想要挑战FedEx、UPS和DHL国际三巨头的物流话语权，还面临诸多挑战。
除了货机资源之外，顺丰在海外仓储建设、本地配送方面也与巨头们存在较大差距。例如仓储方面，顺丰虽然在海外拥有总面积超过300万平方米、数量超过1400的仓库，但是这些海外仓大多集中在亚洲，欧美市场分布则相对薄弱。
而欧美市场相对于亚洲市场而言，是消费力更强、物流需求更大的一个市场。数据显示，2022年欧洲的跨境电商交易额已突破1.5万亿美元，北美则达到1.2万亿美元。
需要注意的是，欧美市场也是FedEx、UPS和DHL三巨头的主阵地，以FedEx为例，其2022年的全球收入已达到750亿美元，而其中超过60%的收入来自于欧美市场。
不过，顺丰的国际业务发展战略，选择不与三巨头在欧美市场“硬碰硬”。
一方面，全球化路径分系统制定，例如在东亚市场上，最初规划就是打通全链条。而欧美市场，更聚焦代理与合作模式。另一方面，通过港股上市筹措国际化战略资金支持的同时，以资本的方式实现全球化蜕变。
目前，顺丰也确实拥有了角逐国际巨头的实力。在货运杂志Transport Topics与物流运输业咨询机构SJ Consulting Group联合发布2023全球货运公司50强榜单上，顺丰位列第10，紧随三巨头之后。
以顺丰为代表的快递物流企业打响的出海“独立战”，不仅仅是为了寻找业绩增长的第二曲线，更是为中国企业出海争夺物流话语权，避免再次出现中国跨境电商企业遭遇航空运价暴涨5成的现象。
总而言之，快递出海风起东方，在迈向国际化的每一步征途中，国内快递企业都得既谨慎又大胆，一边是一步一个脚印小心筑基，一边是不卑不亢勇敢向巨头发起挑战。
