“总部项目组执行力强、效率高、见效快，非常感谢！”圆通上海松江新车分公司（以下简称“新车圆通”）相关负责人支家栋兴奋地说。他表示，几个月前，总部和省区“一号工程”项目组进驻分公司，对操作、派送、终端建设、人资管理、客服行政等各环节问诊调研，帮助梳理制定了一整套降本、提质、增效的措施和办法。
“在不到两个月时间，目前已落实的举措就已经实现了每月降本7万元左右，客户的口碑也有了明显的提升。”
「突破“瓶颈”」
新车圆通辖区内工业园区、农村及城镇件量占比各约三分之一。三年前，为了解决终端派送用人成本高、派送效率低的顽疾，新车圆通开始着手布局终端建设，并先后开通了6条驿站直送线路。
但对新车圆通来说，由于派送区域内工业园区和农村居多，选址找门店日益变难，持续建驿站、拓终端遇到了瓶颈。
今年5月，总部“一号工程”项目组针对新车圆通的驿站特点和派送区域，基于现有基础，对6条驿站直送线路进行优化，提升线路覆盖率及使用率，将直送线路覆盖的驿站数从23个提高至28个，直送的业务量因此也增长了20%以上。
另一方面，将新车圆通的驿站直送线路纳入总部终端管理系统，为新车圆通实现数字化管理提供信息化工具。在不增加其他成本的基础上，新车圆通每月实现降本6000元。
「15公分带来的改变」
新车圆通操作场地面积约2200平方米，并于两年前上线了一套交叉带分拣设备，目前日均进出港业务量近5万票。
“项目组这次可是帮了我们大忙了。”支家栋介绍，新车圆通由于场地工艺问题，在1楼通往2楼的夹角处，经常发生夹件问题。虽然设备上线没多久，新车圆通就发现了夹件现象，但每次都是小打小闹、小修小补，始终没有根本解决问题。
“每次夹件了，我都要先把设备关停，然后靠人工把夹角清理干净。辛苦不说，还耽误操作时效，同时还容易造成遗失、破损，一个月光赔偿就得2万多元，长此以往，客户体验非常不好。”支家栋苦不堪言。
支家栋的苦，项目组看在眼里，急在心中。项目组成员喻金龙多次到新车圆通现场，忙到深夜十一二点，帮着一起研究讨论。最后，在喻金龙的建议下，新车圆通在1楼至2楼传送带与2楼另一条传送带的衔接处，将原本的斜坡切断改为平放，原本容易夹件的90度点位调整15公分的高度来传送包裹，完美解决了问题。
“我们两年没解决的难题，在项目组的帮助下2个月就解决了。仅这一项改动，就帮我们每月省了2万多元。”支家栋说。
同时，针对1楼操作场地，项目组还提出了在装车口增设顶扫（一种智能扫描设备），在异常交件口安置移动笼车，在交件口加设料斗等针对性的改造措施。“除了加设料斗还在落地过程中，其他的都已经完成改造了。如果全部完成的话，节省4名用工不在话下。”
「从空放到满载」
运输成本一直都是快递行业的成本大头。项目组调研时发现，新车圆通有1台车出港至上海集运中心的车辆长期空放，造成运能浪费。在项目组的协调组织下，新车圆通利用空放车辆给临近的分公司带进港件，既降低了新车圆通的成本，增加了收益（每月可增收7500元），又解决了兄弟分公司的难题，一举两得。
同时，项目组还建议新车圆通进行车辆迭代，提升单车装载量。今年6月，新车圆通将3辆车进行升级，装载量从50方提升至70方。升级之后，新车圆通日均发车次数减少2次，月均节省成本2.8万元。
「“不仅授人以鱼，还授人以渔！”」
两个月以来，支家栋跟着项目组成员一起钻研、研究，对分公司日常管理和经营的各个环节、各项工作都一一进行摸排，找出痛点、寻求解决方案，不少问题迎刃而解，也逐步看到了成效。
“作为分公司日常管理人员，我从中也获益很多，”支家栋表示，分公司日常管理事情比较繁杂，很多时候只能等到问题出现了，才想到要去解决，但往往那时候损失已经造成了。这样有系统、有条理地去梳理、调整确实非常难得。
“感受到了总部‘一号工程’的决心和力度了，此前是客户管家、财务系统、客服系统等数字化工具的赋能，这次又全方位地贯穿到了分公司经营的各环节、各维度，帮助我们降本增效，而且我自己也更好地掌握了‘方法论’，更加懂得哪怕一个非常微小的改变，也有可能带来巨大的成效。真的是‘鱼’和‘渔’都得到了。”
