2022年全球经贸逐渐摆脱“新冠”疫情影响，但各国财税刺激政策实施后的高通胀率，以及随之而来的通货紧缩和消费市场萎靡，对海运贸易带来负面影响。
加之，地缘政治冲突、贸易政治化等因素干扰，进一步提升全球能源与粮食价格，分化全球经贸格局，大幅削弱港口货运市场增长潜力。据统计，全球前50大港口完成货物吞吐量167.29亿吨，增速也由2021年的4.1%下滑至1.3%。
前十港口排名稳定，后续港口波动明显
从全球前50大港口生产形势看，排名靠前的大型港口吞吐量涨幅略好于靠后港口，其中前20港口同比增幅为2.0%、前30港口1.9%、前50港口1.3%。货物港口中前10大港口吞吐量占前50份额仅为40%，集中度较集装箱港口略有不及。
2022年在前十货物港口中仅唐山与日照港因中国内贸煤炭发运量激增（国际煤价高企推动北煤南运需求提升），使两个分别超过上海与黑德兰港成为全球第2和第8大港口，其余港口增幅平稳，排名没有大范围波动。
而后续港口中，欧洲受能源进口和通货紧缩政策影响，原材料采购和产成品出口形势有所下滑，港口增幅明显回落，排名有所降低；而美国港口依托能源出口和粮食贸易，大部分保持较好增幅，排名有所提升；
亚洲港口货运基础雄厚，但因出口贸易受欧美市场影响，加之中日韩各国基建投资力度有所放缓，尤其铁矿石、钢材和基建材料贸易需求疲软，使得港口贸易增幅略有收窄，排名稳中下行；澳洲港口因煤炭、矿石贸易供需不均，排名涨跌互现。
图1 全球前50大货物港口吞吐量及增速
数据来源：各港口网站，SISI整理
国际商品价格高企抑制贸易需求
全球港口能源贸易格局生变。2022年全球港口生产形势错综复杂，一方面国际能源价格高企抑制部分新兴市场国家制造业发展和进口贸易增长，上海、釜山、光阳、名古屋、纽卡斯尔等国际煤炭产销和进口港吞吐量均出现明显下跌；
另一方面，欧洲国家受“北溪”液化天然气（LNG）管道爆炸及相关国际贸易制裁影响，导致工业与生活能源面临重大挑战，因而持续加大油品等化石能源的海上进口规模，在此环境下欧洲、美国与中东地区的能源贸易港，以及印度等油气中转港口均因此受益，吞吐量维持小幅增长。
亚洲港口货物吞吐量排名回落。从具体港口排名看，由于大宗商品贸易需求减少，对中国、日本、韩国等亚洲国家港口吞吐量均产生了不同程度的影响；
2022年日韩两国进口矿石跌幅分别达到了7%和11%，煤炭进口量增幅也收窄至1%，仅满足工业制造和生活用能的基本需求；同时，中国进口煤炭、原油、矿石均处于下跌区间，进口煤炭货量跌幅超过16%。
因此，前50港口中亚洲港口的排名略有下降；但亚洲地区上榜前50的港口数量依然达到了36个，其中东亚港口为32个；在前50集装箱港口中亚洲港口占30个，其中东亚19个，东南亚等地区约11个。亚洲港口仍占据绝对的市场份额。
中国枢纽型港口吞吐量稳中有进。
中国港口内，除了上海港受煤炭、粮食和机械设备贸易影响，导致吞吐量出现5.4%的明显下跌外，其余枢纽港依然保持平稳増势。其中，环渤海地区的唐山、烟台、日照等港口因内贸煤炭与矿石下水规模扩大，使货物吞吐量增速均超过5%；
同时，各港口持续加强干散货作业系统建设力度，唐山域内的曹妃甸和京唐港区均有重点项目建成投产，支撑煤炭和矿石作业量增长；而青岛董家口矿石码头也通过技术实现堆料过程全自动，极大地缩短了矿石作业时间；加之注册在青岛的贸易、金融和航运企业增多，带动更多货源向青岛港集聚。
此外，烟台港滚装车辆吞吐量超过40万辆，同比增长35%，助力货物吞吐量增长9.3%；而煤炭贸易也使连云港货物吞吐量增速接近12%。
值得一提的是，2022年中国盐城港口货物吞吐量同比增长16.6%至1.84亿吨，成为榜单中“黑马”，盐城港开辟至南美、日本、南非等国际国内航线13条，形成了33条国际国内航线的通航网络，比2020年提升近6倍，构建了“海上联结南北、内陆贯通东西”的双循环新格局。
华东地区，在加强基础设施建设促进经济发展的政策影响下，福州港矿建材料与金属矿石的吞吐量增长迅猛，带动全港货量增长10.3%；而宁波舟山港吞吐量也保持了3.0%的稳健增长。
同时，在中国极具发展潜力的粤港澳大湾区，广州港依托珠江沿线产业优势，集聚矿建材料、大宗商品与工业制品贸易需求，虽面临周边港口激烈竞争，但在区位上保持优势，广州港以5.2%的增速稳坐全球第5大港口，并有望积极争取更进一位。
表1 2022年全球前50大货物吞吐量港口排名
