北京更多的小区将被纳入“盒区房”。
3月30日，盒马官方发布消息称，在“3公里30分钟送达”的基础上，新增“5公里1小时送达”的配送服务。服务半径从约3公里增至约5公里后，盒马配送的服务范围将扩大到此前近3倍。就北京市场而言，也就相当于盒马的配送范围内覆盖小区新增了近1200个。
海淀区的德顺园社区周边距离最近的是盒马鲜生金源店，二者距离约4.5公里，并不在配送范围内。此次配送范围扩大后，盒马App显示，德顺园已经匹配盒马鲜生金源店配送，最快送达时间在1小时内。
在基于现有门店扩大配送范围的同时，盒马还将目光放在了更广的区域。
“再大的门店覆盖范围，还是会有边缘。针对没有盒马的区域和城市，我们也在不断努力。”盒马相关负责人表示，从今年4月起，全国大多数地区的消费者，都可以在盒马云超下单。
盒马配送范围的扩大，为区域内消费者提供了更多的购物选择。
此前，在社交平台上不少消费者表示，盒马3公里的配送范围与自己只隔了一条街的距离，却无法购买。
相关数据显示，盒马约5.4%的线上订单是非配送范围内用户下单到离家最近的停车场、十字路口等边缘地带来完成的。
随着商超企业在线下门店的布局趋于饱和，加之拓展新门店的空间有限，加强线上渠道的开发、发力即时配送成为必然对策。
目前，盒马鲜生在北京市场的线下门店约30家，以这些门店为中心，3公里范围内覆盖的社区相对有限。此次扩大到5公里后，线上渠道的订单将有所增加。
值得注意的是，不同于一些超市将配送委托给第三方，盒马更为倾向自己配置运力，现阶段，盒马配送多数自行完成，此外还有部分是由及饿了么配送。
从3公里延展到5公里后，将使配送所需人力、配送成本相应上升。据悉，目前盒马正为保证运力进行新一轮骑手招募，预计将招聘近千名骑手。
运力提高的同时，配送距离变长对分拣速度、商品品质保障有了更高的要求，而每一个盒马门店线上订单的密度也必须足够打平履约开支才行。
据盒马相关负责人介绍，自上个月起，盒马已陆续试点“1小时达”服务，针对新增的配送区域，会调整门店拣货布局，更科学地计算配送链路，并在冻品订单和热食订单中增加效果更好的保温材料，保证服务质量。
实际上，配送到家已经从增值服务变成了必须具备的硬实力，甚至还需要让送达形式更灵活。
以会员制超市山姆会员商店为例，其将到家服务分为极速达和全城配两种配送形式。为实现1小时内送达，山姆将配送交给了达达，还在核心会员居住区开设云仓，极速达覆盖范围约在云仓周边5公里左右。为保证履约，达达采用“驻店+众包”混合运力模式，为山姆云仓匹配驻店骑士的同时，还结合了众包骑士，以保证运力的稳定。
更长的配送距离，势必要将人力成本算进去。如何协调履约成本，最大化收益是企业在布局即时零售业务时需要直面的问题。
此前，每日优鲜为实现“最快30分钟送达”，建设了前置仓，每个前置仓覆盖范围通常为3公里，骑手为周边地区尽快配送。
前置仓模式使得履约费用大大提高，产品交付、仓库运营、前置仓和质量控制中心的租金等费用蚕食了业务利润。每日优鲜招股书显示，履约费用为公司运营费用的最大头，一度占营业费用的59.6%。可见，运力成本高是企业不能逃避的现实。
北京国际商贸中心研究基地首席专家赖阳认为，盒马可以考虑与第三方的配送资源相结合，提高服务响应能力的同时，降低运营成本。“半径扩大后的难点在于时效的保证，订单虽增加但骑手的配送地点将变得分散，若无法在保证时间内送达，客户满意度可能会下降。”
很显然，盒马正寄希望于以线上网络的搭建填补线下布局空白，此举或能在不拓店的前提下以较低成本增加辐射客群。
北京工商大学商业经济研究所所长洪涛分析称，拓展线上配送距离，在成本最优的情况下，有望提高效益，“开出一家盒马鲜生门店需要动辄数千万成本的投资。相较于通过开店获得新客，盒马此举在小幅增加履约成本的情况下，将配送范围一举扩大至近三倍。”
赖阳表达了相似的看法：“随着配送范围的扩大，覆盖的消费人群也将扩大，带动订单量增长以增加收入，而线下门店保持合理的布局密度，在门店的投入方面成本不会大幅度提高。”
