从“汗水经济”走向“智慧经济”。
北宋文学家苏洵在《六国论》中说，古往今来，欲成事者，不外乎将术、道、势三者相统一结合，而三者结合所产生的威力也足以震动寰宇。
各行各业莫不如此。
在刚刚结束的全国两会政府工作报告中，连续第10年提及“快递”，称将“完善农村快递物流配送体系”“完善现代物流体系”“保障交通物流畅通”等等。
而今年又恰逢民营快递公司顺丰创立30周年。顺丰作为中国民营快递的老大哥，在服务品质、服务能力、业务布局、科技投入等方方面面，也是中国民营快递的最高标准和最佳代表。
在此节点，我们不妨以“势道术”为切入点，回望中国民营快递30年的发展，总结其中的经验和方法论，为未来的发展寻求指引和借鉴。
01势：从政策限制到鼓励
民营快递乘势而起
先说“势”。
《孙子兵法》中有句名言，“善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也。”
对中国民营快递行业来说，什么是“千仞之山”？最主要有两点：
一是1978年中国正式开启的改革开放大幕；
二是国家政策层面对民营快递的态度，从限制到逐渐放开，再到鼓励发展的大趋势。
没有改革开放，就没有民营快递的诞生，更没有后来的飞速崛起和蓬勃发展。改革开放40年，中国GDP翻了五番，一举跃升全球第二；中国成为世界工厂，连续6年稳居世界货物贸易第一大国地位；2022年中国快递业务量正式突破1000亿件，业务量连续9年位居世界第一。
国家在对待民营快递的态度上，也发生了翻天覆地的变化。改革开放之前，中国是没有所谓民营快递公司的，国有邮政系统一统天下。到2009年《中华人民共和国邮政法》修订通过，民营快递企业的合法地位被肯定，极大激发和促进了民营快递的发展。
这两个大势，是民营快递能够蓬勃发展的前提和基石。有些人敏锐的看到并抓住了这个趋势，乘风而起，其中具有代表性的就是顺丰。
1993年，顺丰从广东顺德一间小小的办公室诞生，那时候的顺丰是典型的“小米加步枪”。到了1997年香港回归时，在通港快件上，顺丰的业务量已经首屈一指。
几乎在同一时期，杭州的申通，北京的宅急送，相继创立，为中国民营快递后来的发展格局埋下了伏笔。
民营快递百舸争流，顺丰多次在关键节点上抓住了“趋势性机会”。比如，面对服务品质良莠不齐的行业竞争局面，和客户不断提升的服务需求，顺丰抓住2003年非典的契机，从扬子江快运租赁了承重约在15吨左右的五架737货机，率先拉开了中国民营快递企业航空运输的大幕。
2009年顺丰首架全货机
2007年，顺丰用1000万美元购买了两架二手货机，并向民航总局申请成立航空货运公司。2009年，顺丰成为中国第一家民营快递公司成立的航空公司。
截至2022年底，顺丰已经拥有77架自有货机，位居行业第一；2022年7月，顺丰投资的鄂州花湖机场货运航线正式开通运行，成为亚洲第一、世界第4个专业性货运枢纽机场。
图片鄂州花湖机场
由此带来的成效是什么呢？就是顺丰的服务品质和口碑在行业内稳居第一，“快、安全、服务好”成为了顺丰的品牌形象和心智认知，也成为了顺丰在行业激烈的竞争中的护城河。
如今，不仅国内的用户能够享受到顺丰的优质服务，顺丰国际整合内外部资源，提供全链路服务，依托顺丰航空自有全货机资源，加密东南亚自有全货机班期，直飞新加坡、马来西亚、泰国、越南等东南亚国家。
“顺丰服务”已经走出国门，逐渐成为中国民营快递在世界上的一张名片。
02 道：“结硬寨，打呆仗”
做真正的长期主义者
“道”，可以理解为战略和方法。
“道”比“势”要更具体，但比“术”要更宏观，简单说，“道”就是你选择走哪一条路。
比如，在经营模式上，你是走直营模式，还是加盟？在基础设施投入上，是重投入，还是轻投入？在业务布局上，是选择单一业务模式，还是多元化发展？
如果选择多元化发展，也存在不同的“道”的选择，比如是跨行业做业务布局，还是从核心能力出发，做核心业务能力的延展性布局？
不同的快递公司做出了不同的选择。比如在经营模式上，“通达系”主要选择的是加盟的模式，优点是投入小、扩张快，劣势是服务品质不容易保障，服务安全存在隐患。
京东物流比较独特。为了保障京东商流的高时效、好服务，京东选择投入重金自建物流，随着物流能力不断壮大，京东再将外溢的物流能力向体系外开放。
顺丰在30年的发展过程中，曾经一度选择了加盟模式，后来当发现存在弊病后，当机立断，大刀阔斧调整为直营模式。由此带来的是更大的成本投入和财务压力，但一举奠定了顺丰在服务品质方面成为中国民营快递的最高标准和最佳代表。
举个例子，在过去三年疫情非常时期，武汉、北京、上海等大城市都曾经面临疫情冲击和物流阻断的风险。作为直营制的顺丰，展现出了抗压性和韧劲，成为了逆势而上的人，在关键时刻冲得上，顶得住。顺丰快递小哥冒着疫情的风险帮助社区居民、保障民生供给的感人故事有很多，给用户留下了深刻的印象。
在物流基础设施的提前布局和投入上，顺丰也展现了长期主义者的眼光。
除了上文我们提到的顺丰在货机、机场方面的大笔投入，2019年顺丰控股完成55亿元收购德国邮政敦豪在中国的供应链业务；2021年9月，顺丰控股以近176亿港元收购嘉里物流51.50%股权，布局国际速运业务。
图片顺丰控股收购嘉里物流
经过30年的发展，顺丰在传统的快递业务之外，沿着核心能力，扩展出多元化的业务格局，快运、冷运、同城、国际、供应链等新业务蓬勃发展。
2022年半年报显示，顺丰新业务板块占比从2021年上半年的占比31.1%增长到2022年上半年的51.2%，首次超过50%，其中供应链及国际业务成为顺丰的第二大业务板块。顺丰业务板块的结构更加均衡，收入结构进一步多元化，业务布局成效凸显。
03术：从“汗水经济”转向“智慧经济”
科技是第一驱动力
“工欲善其事，必先利其器。”
任何一个行业的发展，都离不开科技的赋能，任何一个产业的跃迁，一定是依托产业的科技化实现的。近代史上的电力革命，互联网普及，以及正在进行中的数字化革命，莫不如此。
快递物流行业的发展，同样要依托科技的进步。经过30年的发展，整个行业正从“汗水经济”走向“智慧经济”，从低附加值的人力资源密集型产业走向高附加值的科技产业。而且，物流行业未来的发展，依然取决于科技的投入。
过去30年，民营快递行业的“科技含量”不断提升。大数据、物联网、人工智能、区块链和北斗导航等先进技术与行业的结合更加紧密，“小黄人”、无人机、智能仓广泛应用，基本实现了服务功能多元化、寄递服务快捷化、内部作业自动化和生产组织信息化。
这方面，顺丰一直走在行业前列。举个例子，快递小哥手里每天要用的巴枪，2003年顺丰就以7000元人民币的高价从韩国引进了一批巴枪，率先将顺丰小哥武装起来，这在民营快递行业还是第一家。
顺丰还率先购置了自动分检系统，实现全天候24小时无差别自动分拣；顺丰的每一辆送货车都配备有GPS全球定位系统，可以对货物的位置有更精确的把握；顺丰还建立了计算机数据库，将顺丰的交易过程分解规划，无论哪一方面需要应用信息都能快速有效的获取。
顺丰科技不断推陈出新，“慧眼神瞳”构建了完整的视频智能分析平台及生态圈，拥有丰富的智能应用子系统，目前已在顺丰内部大规模落地，覆盖到物流的收转运派等各个环节中。
近年来，顺丰推行四网融通项目，依托科技的力量，促进顺丰速运、丰网速运、顺丰快运、仓储网络的协同，减少资源重复投入，提升各网络运营效率，降低运营成本。
图片快递无人机
目前，顺丰共有4000人+的研发人员专业队伍，涵盖无人机及自动化、大数据及产品、人工智能及应用、精准地图平台、智能化设备、智慧硬件、综合物流解决方案等领域的专家和高端技术人才，取得了多项专利。其中第八代手持终端、首创的微信无纸化寄件，都在业界处于领先地位。
在全国工商联发布的2022民营企业研发投入和发明专利榜单中，顺丰和中通入围民企研发投入500家榜单，分别列第66位和第183位。顺丰还同时入围了民企发明专利500家榜单，列第27位。
04结语
中国民营快递30年，是中国改革开放40年的一个侧面和缩影。每一位参与其中的企业、企业家、员工，都付出了艰辛的努力，也理应分享这份成就所带来的荣光与骄傲。
30年很长，30年也很短。比起国际物流巨头，中国的民营快递物流企业在全球的品牌影响力和业务的覆盖广度上，仍然存在距离，中国的物流市场与国际市场相比也没有那么成熟，道阻且长，仍需努力。
在中国民营快递物流不断进步的道路上，期待下一个30年。
