业务规模达到阶段性门槛后，中通快运越来越强调“数字化”。
“千万吨”被头部快运网络看作是阶段性的规模门槛。
继安能、壹米滴答、顺丰快运之后，中通快运也即将迈入千万吨的货量规模。而安能、壹米滴答步入“千万吨俱乐部”之后，却都进行了一定的“踩刹车”动作，放下对货量规模增长的迷信，把盈利和品质作为网络新的关键词。
据中通快运董事长赖建法此前透露，中通快运成立2年之期，便已实现盈利。如今，经济环境放开，作为业内为数不多实现规模盈利的网络，恢复后的第一年，中通快运2023年的关键词是什么？
中通快运的增长密码
2022年，中通快运总部回桐庐的仪式上，赖建法现身透露当年小目标：年货量突破千万吨。
中通快运董事长 赖建法，图源：运联智库
目前，快运行业年货量突破千万吨的企业有安能、壹米滴答、顺丰快运；以此来看，“跨界玩家”中通快运基本上算是挤入了“第一梯队”。
而此时的中通快运，仅成立6年。
2年时间实现单日货量破万吨并且盈利，6年时间实现年货量千万吨，各项指标上，中通快运都像一个创纪录的“优等生”。
事实上，放眼整个加盟制快递网络，虽然大家都试图在原有快递业务之外扩展新增量，但从实际表现上来看，中通似乎是“复制成功”的高手。
那么，中通快运的增长密码是什么？
1）去快递化
中通快运用1年时间布网，2年时间达到10000吨/天的货量规模，一定程度上离不开中通原有快递网络资源。而10000吨/天的单日货量，与1000万吨/年的年货量规模相比，其背后的增长引擎一定是不一样的。
而这种信号，中通快运起网的早期便显现出来。
据相关人士透露，由于快递本身就挣钱，并且各种考核要求比较高，因此中通的网点会用80%的精力做快递，20%的精力做快运；另外，一些快递网点做快运也仅仅是“蹭快运红利”的想法。
很明显，这类网点往往“动力不足”。因此，过去几年中通快运花了很大精力进行网络优化，使得快递、快运网点的重合率从最初的90%降到了20%左右。
去快递化，实际上是对网络基因的改造，以找到适合快运赛道的“发动机”。
2）自营资产
分拨、车辆自建自营，是中通的一大标签。作为率先看到基建对网络产生推动作用的企业，其快递业务正在享受着基建驱动的红利。如今，这种驱动力正在复制到快运中来。
据了解，目前，中通快运自营分拨数量超过70个，自有运输车辆9400余台（含挂车），日运力达到了45000吨。
3）精细管理
无论是货量规模，还是资产规模，中通快运都处于行业前列。
从资产的精细化管理来看，高效运营创造出来的成本管控能力，武装到前端的网点身上，就会变成打市场的有效武器。
而从货量规模来看，如今近千万吨的货量规模中，任何能够给运营成本带来的哪怕一分钱的优化空间，都会在规模效应中迅速放大成企业利润。
可以看到，解决了增长问题后，中通快运快速挤入“千万吨俱乐部”。而随着越来越多的企业年货量规模突破千万吨，传统的管理方式走向脱节，此时，天平偏向经过快递市场考验的中通。
而这一节点，也被赖建法看作是中通快运实现从“追赶者”向“领跑者”身份转变的关键节点。
快运市场洗牌，接下来拼什么？
过去几年，头部快运网络纷纷战略上掉头，将利润与品质看做网络的关键，试图摆脱“规模不经济”的魔咒。
事实上，对比过去两年的业务数据来看，中通快运预设的货量增速，要远低于营收的增速。这也就意味着其要寻找具备高附加价值的增量。
正如赖建法此前在中通快运总部回桐庐仪式上所表达的，货量增速放缓是对的，接下来企业应该集中更多精力把服务做深、做透。
因此，最近赖建法给运联智库的投稿（详见本次推送第二条内容《中通快运董事长赖建法：提质增效，全力开启发展新篇章》）中，可以看到其将柔性、组织升级、产品分层、数字化作为关键词。而这一定程度上，也会反映出中通快运接下来的经营策略。
1）网络柔性
过去几年的疫情环境，暴露出物流企业缺少柔性、敏捷应对的痛点。快运网络乃至整个物流行业，都要具备更大的弹性和更高的协同性，才能够适应更复杂的环境和场景。
2）组织升级，从模块化到流程化
类似疫情这样的突发事件，以及新消费背景下市场的高速变化，要求物流的组织方式要更进一步地转型升级。这种转型升级，向上要能延伸到生产制造领域，向下要能与终端客户直接对接，突破模块化的管理，形成一种流程化的管理，并从中实现物流真正的转型升级。
3）产品分层
快运网络需要更贴近客户，需要深度理解客户需求的新变化、新趋势，推出更个性化、人性化、多样化的产品，进一步提升和丰富物流的功能和服务能力。
相对而言，网络的柔性化、组织升级、产品分层更多是战略方向上的引导。尤其是，当中通快运发展成年货量千万吨的庞然大物，其对于网络、组织、产品等方面的改变，是循序渐进的。而“数字化”被看作是加速这一转型过程的催化剂。
在赖建法看来，预计2025年将是我国智慧物流信息技术应用的成熟期，通过数字技术赋能物流各环节，未来可以有效提高物流系统分析、决策和执行的能力。
因此，业务规模达到阶段性门槛的当前，中通快运越来越强调“数字化”。
一方面，数字化正在让资产变得更可控、更高效。比如，通过数字化，企业对车辆资产的可视化管理可以细化到油耗、轮胎磨损、车型与线路的匹配等。如今，中通快运分拨中心也正在开启自动化、数字化改造。
另一方面，数字化正在成为战略决策、服务升级的重要依据。比如，通过不断扩充数据量、优化算法，提高预测精度，为企业开展物流统筹、业务规划等，提供其所需的数据、信息和背景资料，帮助企业进行决策。
总的来看，2023年作为新的开端，对于中通快运而言，一手要抓存量，一手要抓增量。存量市场中的博弈在于成本，更多是比拼规模效应与资产效率；而增量市场中，服务、产品等，便是企业综合实力的较量。
可以看到，从最初跨界起网，到如今进入一梯队，中通快运的增长有章法。接下来其能否完成从“追赶者”到“领跑者”的身份转变？我们拭目以待。
