近日，金彭集团吉麦汽车产业园总装车间内，随着红绸布缓缓揭开，一辆没有驾驶室、没有方向盘的新车露出真容—— 车身线条硬朗，漆面映着车间顶灯的光，静静立在总装线上。
这是吉麦新能源无人车 A9 首台正式下线：载重 3 吨多、容积 17 立方米，标配 L4 级无人驾驶。下线即量产，这台 "钢铁力士" 即将驶出车间，走进真实的物流作业现场。
能装能跑 "不挑食"填补大吨位产品空白
"无人车 A9 填补了吉麦新能源大吨位无人物流车产品序列的空白。" 在发布仪式现场，吉麦新能源总经理杨敬一表示。
市面上无人车不少，吉麦为什么选择造一台 "大块头"？答案在场内物流的真实需求里。目前市场上无人车普遍体型偏小、载货能力有限，难以满足真实物流货运需求；而场内物流核心看重运力 —— 小型无人车实际运力仅有 A9 的三分之一。"别人跑三趟的活，它一趟就干完了。" 金彭集团合作伙伴、长淮智驾（淮安）汽车科技有限公司 CEO 孙优生说。
对吉麦而言，这是"底盘自研 + 整车制造" 技术积累的必然落点。多传感器融合感知、搭载英伟达无人驾驶芯片、毫秒级响应、7×24 小时不间断作业…… 物流园区、制造厂区的转运配送，A9 都能胜任。"眼睛" 多、"脑子" 快、"身子" 硬，是杨敬一对 A9 最直白的概括。
80 天攻坚：一个管 "大脑"，一个管 "手脚"
从 0 到 1，A9 只用了不到 150 天。
无人车 A9 生产项目自 5 月 13 日启动，到首台正式下线不到 150 天，其中实际攻坚仅 80 天。这 80 天里，吉麦新能源完成车规级整车底盘的研发制造，长淮智驾攻克无人驾驶算法与线控制动技术 —— 一个管 "脑子"，一个管 "手脚"，各守阵地，又像齿轮一样严丝合缝。
两家公司为什么能搭到一块儿？在杨敬一看来，这是一场 "硬实力" 的互补：不少自动驾驶企业有客户资源，但缺少汽车级硬件自研制造能力；而吉麦新能源拥有成熟的研发、验证、量产体系，背靠金彭集团，具备产品品质与集采成本优势。双方按车规级开发标准联合打造，才有了这台 "大脑" 与 "手脚" 协同的无人车 A9。
值得一提的还有吉麦的"底牌"：作为苏皖鲁豫省际交界地区首家拥有新能源乘用车、商用车资质的企业，吉麦新能源的整车制造能力，正是 A9 下线即量产的底气所在。
下线即量产：站上"千亿级" 赛道起跑线
下线不是终点，量产才是开始。
杨敬一透露，A9 下线即可量产 —— 首台车还在聚光灯下，后续车辆已经走在驶入真实生产现场的路上。事实上，在正式下线前，A9 早已在车间外的厂区 "预习" 过：完成地图学习，并通过了超过 4 吨载重的严苛测试。"场内短途接驳属于 ' 千亿级 ' 潜力赛道，封闭园区是无人运力规模化落地的优先场景。" 孙优生介绍。以 A9 为突破口，吉麦新能源带来的，正是场内运营效率的一场变革。
首车下线后，车辆将陆续交付至终端客户厂区。吉麦新能源已作出承诺：做好现场服务，保障车辆顺利运行；并继续与合作伙伴打磨场景，让无人车物流运输更专业、高效。
对金彭集团而言，A9 是落子无人物流赛道的关键一步。金彭集团品牌与公共关系部总经理宋庆德表示，吉麦新能源是金彭集团布局无人物流车赛道的 "桥头堡"。"目前集团业务板块包括传统三轮车、海外业务、锂电池与无人车，A9 的诞生令人倍感振奋。"
从图纸到首车下线，再到下线即量产，两个团队、不到150 天，吉麦新能源无人车 A9 已经跑在了前面。而它的路，才刚刚开始。
