春日的深圳龙岗，机器轰鸣，焊花闪耀。在平湖南铁路货场，一座“钢铁积木城”正拔节生长——全国最大单体铁路物流中心深圳平湖南综合物流枢纽盖上工程钢结构施工进度过半，标志着这座“公铁海”多式联运的超级枢纽雏形初现，为粤港澳大湾区联通亚欧的物流版图再添强劲引擎。
“立体造城”：传统货场的智慧涅槃
从施工现场俯瞰，13栋物流仓库的钢结构骨架纵横交错，宛如巨龙的脊梁。施工人员在高空精准拼接钢梁，吊车长臂挥舞，将重达数吨的构件稳稳嵌入设计点位。
“本项目钢结构总量超10万吨，相当于两个多‘鸟巢’的用量。”中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，项目创新采用“铁路上盖开发”模式，在保留既有货场功能的同时，向上拓展55米高空，打造集仓储、转运、商贸于一体的立体物流城。
这一突破性设计，不仅节约土地300余亩，更通过智能分拣系统、无人化仓储等新技术，让传统铁路货站焕发数字生机。
与时间赛跑：千名建设者书写“深圳速度”
清晨6点，焊工胡俊朝已系好安全绳，开始了一天的高空作业。“雨季快来了，得抢在天气变脸前把主体封顶！”像他这样的建设者，现场有上千人。他们实行“三班倒”，24小时连轴施工，用汗水浇筑“钢铁森林”。
广铁集团深圳工程建设指挥部项目负责人谷峰透露，项目总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米，最大单栋仓库面积6.6万平方米，总体规模为亚洲之最。目前，二期工程5万余吨钢结构已架设完成，预计年内将建成85万平方米智能仓储区。
丝路新通道：“湾区号”中欧班列的强力支撑
不远处，一期工程平湖南铁路集装箱中心站内，印有“中欧班列”标识的集装箱整齐排列。自2021年投入运营以来，中欧班列（深圳）已实现每周2-3列常态化开行，将粤港澳大湾区的电子产品、跨境电商包裹源源不断送往45个欧亚国家和地区。同时，还开行了中老班列及深圳至上海、京津冀、长沙、宁波、苏州、新疆等国内班列。
未来，随着平盐铁路内陆港接入，这里将成为“一带一路”海铁联运的关键节点——货物从盐田港下船，1小时即可直达平湖南编组发运，较传统模式节省40%时间。
“项目建成后，将新增超过80万平方米物流产业空间。到2035年年货物吞吐量将达到3000万吨，真正实现‘港口搬进内陆’。”深圳工程建设指挥部相关负责人表示。
国家战略支点：赋能“双循环”新发展格局
作为全国首个“铁路上盖”综合物流枢纽，平湖南项目承载着多重国家使命。它不仅是国家物流枢纽布局和建设规划的重要落子，更通过“铁路货场+城市物流枢纽”的业态融合，推动人流、物流、资金流、信息流在湾区深度交汇。
铁路专家金一兵认为，这一创新模式将破解城市土地资源紧张与物流效率提升的矛盾，为全国铁路货场升级提供“深圳样板”。“从‘交通末梢’到‘全球枢纽’，平湖南的蜕变正是中国高水平对外开放的缩影。”金一兵分析，项目投用后，可有效降低区域物流成本，助力深圳打造全球物流枢纽城市，进一步释放“双区驱动”效应，为构建新发展格局注入强劲动能。
