产粮区快递之所以涨价难，与当下的电商低价战息息相关。
在广东、义乌等产粮区，快递单价几乎处于贴着甚至低于成本运作的情况，核心原因在于平台侧，过去一年的电商低价战事后，即便发货量增长，但客单价不断较低，商家为了挤出利润，只得想尽一切办法压低快递成本。
电商快递占据市场份额的85%以上，在电商平台压制之下，下游快递几乎没有话语权。“只给快递提需求，不给快递多分钱，现在各电商平台提高退货抽成，甚至想从快递身上赚钱，服务质量显然是没法保证的。”
亿豹网发现，尤其是“仅退款”成为电商平台标配之后，这一打法被指过分偏袒消费者，并引发羊毛党利用平台规则薅商家羊毛，平台掌握话语权的背景下，快递小哥一度成为“仅退款”的背锅侠与买单者。
尽管快递行业主管部门不断强调“反内卷”，甚至在全国开展新一轮服务质量专项整治，但严重依赖电商的快递业同质化并没有改变，在电商增速面临天花板的情况下，快递涨价通知就成为了尴尬的官宣。
长期以来，平台的各类考核推动着快递企业在被动前进，总部对于时效与服务类指标越来越细化，对于虚假签收、服务态度类投诉，动辄罚款200元以上，让末端小哥痛苦不堪。
当下，电商平台虽然不会给快递公司下什么要求，但会在商家端提供综合服务质量排名，从而让快递公司不断内卷。正如一位产粮区网点老板吐槽，快递是最苦的行业，平台要你时效，商家要你服务和价格，消费者还要你上门，你怎么搞？
在电商内卷之下，运费险也被平台强制商家购买。过往几毛钱的运费险，如今已涨到每单四五元钱。与此同时，过往快递单价相对较高的退换货业务，也被平台一再压缩，在各方抽成与服务费不断涨高的情况下，退换货业务正在成为末端网点的鸡肋，甚至有快递企业主动放弃了一些平台的退货换业务。
不少小哥在亿豹网短视频平台吐槽，自己所在城市的上门退货运费到手已经降到每单0.6元，并且对上门响应时间有着严格考核，且不允许小哥取消订单，让每天忙于派件的小哥压力山大。
“小哥就是背锅的，背网点的锅，背商家的锅，背平台的锅。不管谁的错，都是我们的错，每天不是在道歉，就是在道歉的路上。”一位小哥无奈的写道，这样的场景每天都在上演。
而对于一线网点来说，在夹缝中生存的他们同样深陷困境。加盟制快递大多依赖层级摊派考核指标，抢夺市场份额，这种方式让很多基层网点处于赔本赚吆喝的状态下。但凡遇上双11、618大促，即便类似广州、义乌等产粮区网点能赚钱的也寥寥无几。
对于派件类型网点来说，派件量的增大，则意味着成本的上涨与风险的提高。一方面是旺季服务质量考核罚款不会放松，另一方面网点业务量的盈亏平衡点一旦打破，则意味着各方面成本的大幅上涨。
亦或电商卖家，同样如此。电商价格战之下，商家们不堪重负，随着经营成本和难度不断攀升，越来越多商家出现业绩下滑和经营亏损。经营困难的商家，在产品、服务上也无法保障消费体验，最终影响到的还是平台自身。
业内人士都明白，无论是电商平台还是快递企业，内卷战耗费资金巨大，在不断地博弈中，大部分企业都成为低价竞争的受害者。尤其是在资本市场上，低价竞争带来的负面影响更为明显，一旦企业呈现疲态或者掉队，很容易被市场和资本抛弃。
亿豹网认为，随着流量增长见顶，电商行业整体已进入存量竞争阶段。国内前五大电商平台市场格局、用户心智以及供应链基本盘都逐步趋于稳定。
存量竞争时代，电商增长靠什么？从近期各电商平台的表态和动作来看，调整仅退款策略、补贴扶持商家，重塑商家生态已经成为电商竞争的新焦点。
综上所述，电商“价格战”已走到临界点，各大平台应尽快脱离“以低价换市场”的观念桎梏，从份额之争转向价值博弈，解放包括商家与快递在内的上下游产业链，否则将难以在竞争中立于不败之地。
