历史还在不断“重演”,今年的“快递涨价”有何不同?
再过一个多月,一年一度的快递业务旺季,即将走向最高潮。
每年差不多这个时候,有关“快递价格”的话题都会被拿出来讨论一番,今年也不例外。前些天,江湖传闻——
自9月1日起,浙江、广东的多家快递企业宣布涨价,尤其是针对重点产粮区域如潮汕、义乌、揭阳、汕头等地区,涨价幅度显著,幅度在0.6元以上,不少中小卖家为了应对电商涨价,纷纷寻找异地发货渠道。据网点反馈,潮汕地区有商家收件价格单票上涨0.4-0.6元,义乌地区收件价格上涨0.05-0.2元。
除此之外,广东深圳某快递企业发布的通知显示:由于企业常年亏本经营,已严重影响当下行业良性与可持续发展,公司将快递价格调整至成本线上,具体标准请咨询业务对接人员。此外,为维护市场稳定,有的快递广东总部还下发通知,明令禁止其他中心与网点对接潮汕地区客户,否则将面临重罚。
相似的场景再次重现,再次撩拨起快递人敏感的神经。而上述消息的真假莫衷一是,有的人说确实涨了,也有的人说根本没涨,似乎又陷入了一个“怪圈”。不过,有一点可以肯定的是,今年旺季前的“快递涨价”与往年相比有所不同,既是顺势而为,也是大势所趋。
一方面,国家邮政局此前就明确提出了要坚决防止“内卷式”恶性竞争,在一定程度上遏制了“恶性价格竞争”的现象,接下来的行业竞争趋于理性,快递涨价也是顺势而为。
另一方面,“举步维艰”的末端网点和“权益维艰”的快递小哥所带来的问题越来越凸显,如果价格涨不上去,如何确保网络稳定、可续?网点又该靠什么来扛过最难熬的寒冬?在此形势下,快递涨价也就成了大势所趋。
那么问题来了:这一波涨价潮的具体情况如何?又有哪些新变化?末端网点和快递小哥又有哪些心声?
为了获取更为真实的信息,驿站老鬼在线下同网点老板、末端小哥,以及行业专家聊了聊,一起来看看情况究竟如何?(PS:以下内容均为交流分享整理,仅供参考。)
产粮区修复性涨价
针对这波快递涨价的缘由,大家一致表示:和往年一样,就是正常的市场行为,每年旺季到来之前,快递行业都会迎来一波涨价潮。不过,年后大约2月份淡季价格又会回落。
譬如,这次快递涨价属于产粮区涨价,如江浙沪广冀,非产粮区不涨价,全国涨幅在0.06元~0.1元左右。
然而,值得注意的是,在这次正常涨价的背后,有一个底层逻辑或许和往年不同,那就是“产粮区「修复性」涨价”。
何为“产粮区「修复性」涨价”?一家义乌的某快递网点老板徐致富(化名)解释称,简单理解就是阶段性涨价,第一步「先涨到大家不亏本」;第二步「涨到盈亏平衡临界点以上,使快递价格进入到一个良性循环状态,这样服务质量、末端等运行能力都会得到提升」。
但眼下,徐致富透露,现在才涨!即便从9月1日起出港件涨了1毛左右,大家还是处于亏损状态,还没涨到亏本线以上,因为整个运行成本是上涨的。这次未涨价前,义乌因亏损倒闭的网点不在少数,所以必须要涨价,修复网点。
“涨了,涨的是出港件,我这边涨了差不多1毛,全国出港件大约涨了6分到1毛左右。”揭阳某快递网点老板崔计划(化名)表示,网点亏得太厉害,再不涨或者再降下去,大家都撑不住了。
可见,末端快递网点的生存状态不容乐观,这次涨价也并非心血来潮、义气用事,而是基于网点目前艰难处境、修复网点信心所做出的现实考量。
由此最为核心的问题来了:在“产粮区「修复性」涨价”这一层面上,涨多少才能达到网点亏本线以上、实现盈亏平衡?
根据徐致富的讲述,给网点涨价多少,最终还是要看总部的成本。对网点来说,网点的盈亏成本和总部系统成本挂钩,如果总部不亏损,网点也不亏损;总部亏,网点也跟着亏。
从目前来看,行业每票快递成本基本上要达到1.65元~1.7元左右,才能让总部和网点两边都进入到亏本线以上。现在网点每票价格基本都在1.56元~1.6元之间,总的情况还在盈亏临界点下方,涨价1毛并未涨到位,正常来看,下半年每票要到1.8元,也就是说,快递价格再涨2毛左右,才算回归健康。
跨区取件能否遏制?
拔出萝卜带出泥,涨价过后也带来了一些乱象。
比如:跨区取件。前文中也提到,“明令禁止其他中心与网点对接潮汕地区客户,否则将面临重罚”。
从目前所了解的情况来看,不管何种方式,涨价后,快递总部打击禁止跨区取件作用不大。“产粮区快递涨价后,”跨区取件“肯定是避免不了的,打击也无明显效果。”快递专家徐勇及揭阳某快递网点老板崔计划纷纷表示。
在崔计划看来,即便是自己网点不去揽收,也会有黄牛或者是隔壁网点偷偷揽收,大家排着队去揽收,一有考核;二要活下去。
与此同时,徐勇表示,据他调研了解,大多数电商商家都是哪便宜去哪发货,像产粮区义乌、揭阳等地都是价格洼地,价格洼地突然变高地,业务量就会分流,分流以后,如果网点不接单,客户就会流失。
而且,这种分流一般也管不住,比如有的商家,在快递价格上涨后,他可以到其他未涨价的地区以个人名义去发件。比如,这个商家一天业务量1万单,个人以实名制名义发1000件,公司10个人,就可以发1万件,而且其他地区网点单票价格不仅和之前未涨价的价格一样,而且业务量大还会给优惠。要想查,比较困难。
徐勇认为,加盟制快递和直营制快递不同,直营制快递价格都是统一标准,比较好管理;加盟制快递价格很多是由加盟商老板根据当地市场情况而定,相对不好管理,服务同质化,无法避免个人去跨区发件。
在他看来,想要“治本”、根治“内卷”,关键在于提高「产业集中度」,将9家企业发展为5家。因为快递产业集中低,一定会出现同质化,同质化伴随的就是价格战,出现“内卷式”恶性竞争。
徐勇的这一说法不无道理。现在国内前9家快递企业市场份额占到95%以上,相比欧美日等国前3年快递企业市场份额占据90%以上,产业集中较低,或者可通过优胜劣汰或兼并等方式,将部分快递企业出清、控制在5家。
快递市场出清,产业集中度提高,行业发展自然会慢慢回归正轨,价格、质量、服务也会实现正向循环。
派费未见涨幅
“今年想涨派费,难!”
提及「此次出港件涨价,会带动末端派费涨价吗?」时,崔计划说,在行业很‘卷’的情况下,‘大河都没水,小河还想有水流’,让总部先活下去,再确保分公司活下去,最后才到网点,今年末端派费肯定是不涨了,涨不动了。
据悉,派费涨不动有两方面原因,一方面原因是总部要‘回血’,保利润;另一方面各大电商平台压价,降成本。
以退货件为例,往年平台退货件一单是7~8元,今年降了2元多,只给5~5.5元,部分地区是6.1~6.6元。
崔计划称,根据他所经营网点的情况,此次出港件涨价1毛,末端网点和小哥在派费上也不会分摊到,这个钱是直接体现在总部账户中,就连分公司也分摊不到。
根据崔计划的说法,驿站老鬼也向其他产粮区进行了了解。来自深圳、金华、义乌等地的多位快递小哥表示,目前并未收到涨派费的通知。不过,位于义乌的徐致富认为,出港件涨价1毛,这一毛会被分摊到各个环节,所以派费也会相应地出现上涨,只是幅度小,就稍微好一点,压力稍微减轻一点。由于刚涨价不久,具体分摊情况,徐致富也暂未知。
“我觉得接下来一直到11月,快递费应该还要涨好几波。肯定还要涨。”究其涨的缘由,徐致富称,这是根据市场调节的。
一方面,因为现在整个行业正在进入到旺季大市场,业务量会增长比较多,当市场与各企业的业务量达到饱和,市场价格肯定要有一个正常回升的动作;
另一方面,下半年成本会很紧张,比如用人等各方面成本都在上升,各方面成本上升,快递价格肯定要攀升。这轮涨价会持续到明年(2025年)大约2月份以后,市场业务量下降、各方面成本被压缩后,才会适当回调,这一点每年都会发生。
当下,几乎所有的快递网点老板都希望能够涨价止战。但当前这个时间段,各大快递公司总部本着“同行不涨我不敢涨”的原则,观望情绪仍然浓厚,谁也不敢第一个涨价。单就个别产粮区的涨价,总部睁一只眼闭一只眼,以防其他对手在什么时候出其不意。
历史还在不断“重演”,如何走出“快递涨价难”的怪圈,是一个系统性话题,非一朝一夕可为之。在这个过程中,即使是想在前进的路上迈出微小一步,依旧需要整个行业所有参与者坚持不懈地努力。