历史还在不断“重演”，今年的“快递涨价”有何不同？
再过一个多月，一年一度的快递业务旺季，即将走向最高潮。
每年差不多这个时候，有关“快递价格”的话题都会被拿出来讨论一番，今年也不例外。前些天，江湖传闻——
自9月1日起，浙江、广东的多家快递企业宣布涨价，尤其是针对重点产粮区域如潮汕、义乌、揭阳、汕头等地区，涨价幅度显著，幅度在0.6元以上，不少中小卖家为了应对电商涨价，纷纷寻找异地发货渠道。据网点反馈，潮汕地区有商家收件价格单票上涨0.4-0.6元，义乌地区收件价格上涨0.05-0.2元。
除此之外，广东深圳某快递企业发布的通知显示：由于企业常年亏本经营，已严重影响当下行业良性与可持续发展，公司将快递价格调整至成本线上，具体标准请咨询业务对接人员。此外，为维护市场稳定，有的快递广东总部还下发通知，明令禁止其他中心与网点对接潮汕地区客户，否则将面临重罚。
相似的场景再次重现，再次撩拨起快递人敏感的神经。而上述消息的真假莫衷一是，有的人说确实涨了，也有的人说根本没涨，似乎又陷入了一个“怪圈”。不过，有一点可以肯定的是，今年旺季前的“快递涨价”与往年相比有所不同，既是顺势而为，也是大势所趋。
一方面，国家邮政局此前就明确提出了要坚决防止“内卷式”恶性竞争，在一定程度上遏制了“恶性价格竞争”的现象，接下来的行业竞争趋于理性，快递涨价也是顺势而为。
另一方面，“举步维艰”的末端网点和“权益维艰”的快递小哥所带来的问题越来越凸显，如果价格涨不上去，如何确保网络稳定、可续？网点又该靠什么来扛过最难熬的寒冬？在此形势下，快递涨价也就成了大势所趋。
那么问题来了：这一波涨价潮的具体情况如何？又有哪些新变化？末端网点和快递小哥又有哪些心声？
为了获取更为真实的信息，驿站老鬼在线下同网点老板、末端小哥，以及行业专家聊了聊，一起来看看情况究竟如何？（PS：以下内容均为交流分享整理，仅供参考。）
产粮区修复性涨价
针对这波快递涨价的缘由，大家一致表示：和往年一样，就是正常的市场行为，每年旺季到来之前，快递行业都会迎来一波涨价潮。不过，年后大约2月份淡季价格又会回落。
譬如，这次快递涨价属于产粮区涨价，如江浙沪广冀，非产粮区不涨价，全国涨幅在0.06元～0.1元左右。
然而，值得注意的是，在这次正常涨价的背后，有一个底层逻辑或许和往年不同，那就是“产粮区「修复性」涨价”。
何为“产粮区「修复性」涨价”？一家义乌的某快递网点老板徐致富（化名）解释称，简单理解就是阶段性涨价，第一步「先涨到大家不亏本」；第二步「涨到盈亏平衡临界点以上，使快递价格进入到一个良性循环状态，这样服务质量、末端等运行能力都会得到提升」。
但眼下，徐致富透露，现在才涨！即便从9月1日起出港件涨了1毛左右，大家还是处于亏损状态，还没涨到亏本线以上，因为整个运行成本是上涨的。这次未涨价前，义乌因亏损倒闭的网点不在少数，所以必须要涨价，修复网点。
“涨了，涨的是出港件，我这边涨了差不多1毛，全国出港件大约涨了6分到1毛左右。”揭阳某快递网点老板崔计划（化名）表示，网点亏得太厉害，再不涨或者再降下去，大家都撑不住了。
可见，末端快递网点的生存状态不容乐观，这次涨价也并非心血来潮、义气用事，而是基于网点目前艰难处境、修复网点信心所做出的现实考量。
由此最为核心的问题来了：在“产粮区「修复性」涨价”这一层面上，涨多少才能达到网点亏本线以上、实现盈亏平衡？
根据徐致富的讲述，给网点涨价多少，最终还是要看总部的成本。对网点来说，网点的盈亏成本和总部系统成本挂钩，如果总部不亏损，网点也不亏损；总部亏，网点也跟着亏。
从目前来看，行业每票快递成本基本上要达到1.65元～1.7元左右，才能让总部和网点两边都进入到亏本线以上。现在网点每票价格基本都在1.56元～1.6元之间，总的情况还在盈亏临界点下方，涨价1毛并未涨到位，正常来看，下半年每票要到1.8元，也就是说，快递价格再涨2毛左右，才算回归健康。
跨区取件能否遏制？
拔出萝卜带出泥，涨价过后也带来了一些乱象。
比如：跨区取件。前文中也提到，“明令禁止其他中心与网点对接潮汕地区客户，否则将面临重罚”。
从目前所了解的情况来看，不管何种方式，涨价后，快递总部打击禁止跨区取件作用不大。“产粮区快递涨价后，”跨区取件“肯定是避免不了的，打击也无明显效果。”快递专家徐勇及揭阳某快递网点老板崔计划纷纷表示。
在崔计划看来，即便是自己网点不去揽收，也会有黄牛或者是隔壁网点偷偷揽收，大家排着队去揽收，一有考核；二要活下去。
与此同时，徐勇表示，据他调研了解，大多数电商商家都是哪便宜去哪发货，像产粮区义乌、揭阳等地都是价格洼地，价格洼地突然变高地，业务量就会分流，分流以后，如果网点不接单，客户就会流失。
而且，这种分流一般也管不住，比如有的商家，在快递价格上涨后，他可以到其他未涨价的地区以个人名义去发件。比如，这个商家一天业务量1万单，个人以实名制名义发1000件，公司10个人，就可以发1万件，而且其他地区网点单票价格不仅和之前未涨价的价格一样，而且业务量大还会给优惠。要想查，比较困难。
徐勇认为，加盟制快递和直营制快递不同，直营制快递价格都是统一标准，比较好管理；加盟制快递价格很多是由加盟商老板根据当地市场情况而定，相对不好管理，服务同质化，无法避免个人去跨区发件。
在他看来，想要“治本”、根治“内卷”，关键在于提高「产业集中度」，将9家企业发展为5家。因为快递产业集中低，一定会出现同质化，同质化伴随的就是价格战，出现“内卷式”恶性竞争。
徐勇的这一说法不无道理。现在国内前9家快递企业市场份额占到95%以上，相比欧美日等国前3年快递企业市场份额占据90%以上，产业集中较低，或者可通过优胜劣汰或兼并等方式，将部分快递企业出清、控制在5家。
快递市场出清，产业集中度提高，行业发展自然会慢慢回归正轨，价格、质量、服务也会实现正向循环。
派费未见涨幅
“今年想涨派费，难！”
提及「此次出港件涨价，会带动末端派费涨价吗？」时，崔计划说，在行业很‘卷’的情况下，‘大河都没水，小河还想有水流’，让总部先活下去，再确保分公司活下去，最后才到网点，今年末端派费肯定是不涨了，涨不动了。
据悉，派费涨不动有两方面原因，一方面原因是总部要‘回血’，保利润；另一方面各大电商平台压价，降成本。
以退货件为例，往年平台退货件一单是7～8元，今年降了2元多，只给5～5.5元，部分地区是6.1～6.6元。
崔计划称，根据他所经营网点的情况，此次出港件涨价1毛，末端网点和小哥在派费上也不会分摊到，这个钱是直接体现在总部账户中，就连分公司也分摊不到。
根据崔计划的说法，驿站老鬼也向其他产粮区进行了了解。来自深圳、金华、义乌等地的多位快递小哥表示，目前并未收到涨派费的通知。不过，位于义乌的徐致富认为，出港件涨价1毛，这一毛会被分摊到各个环节，所以派费也会相应地出现上涨，只是幅度小，就稍微好一点，压力稍微减轻一点。由于刚涨价不久，具体分摊情况，徐致富也暂未知。
“我觉得接下来一直到11月，快递费应该还要涨好几波。肯定还要涨。”究其涨的缘由，徐致富称，这是根据市场调节的。
一方面，因为现在整个行业正在进入到旺季大市场，业务量会增长比较多，当市场与各企业的业务量达到饱和，市场价格肯定要有一个正常回升的动作；
另一方面，下半年成本会很紧张，比如用人等各方面成本都在上升，各方面成本上升，快递价格肯定要攀升。这轮涨价会持续到明年（2025年）大约2月份以后，市场业务量下降、各方面成本被压缩后，才会适当回调，这一点每年都会发生。
当下，几乎所有的快递网点老板都希望能够涨价止战。但当前这个时间段，各大快递公司总部本着“同行不涨我不敢涨”的原则，观望情绪仍然浓厚，谁也不敢第一个涨价。单就个别产粮区的涨价，总部睁一只眼闭一只眼，以防其他对手在什么时候出其不意。
历史还在不断“重演”，如何走出“快递涨价难”的怪圈，是一个系统性话题，非一朝一夕可为之。在这个过程中，即使是想在前进的路上迈出微小一步，依旧需要整个行业所有参与者坚持不懈地努力。
