今年5月31日，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》（简称《方案》），提出要实施邮政快递老旧设备替代行动、物流设施设备更新改造行动。如今《方案》已印发3个月，各地物流设施设备更新情况如何？设备更新又会给企业降本增效带来哪些效果？记者进行了采访。
政策引领 设备升级按下“加速键”
眼下，多地纷纷以大规模设备更新为契机，加快物流领域智能化、绿色化升级步伐。近日，江西、黑龙江、贵州、甘肃、四川等多省份编制出台了交通运输领域大规模设备更新行动方案。江西提出有序推广新能源营运货车，到2027年，力争新增新能源中重型货车400辆以上；贵州提出到2028年邮件快件智能安检设备广泛推广使用，寄递领域安检设备实现智能化。
江苏南通、四川省成都市青羊区等一些市区也结合本地实际提出要在港口物流、低空经济等方面开展大规模设备更新。南通将鼓励新能源和清洁能源等港口作业机械、港内车辆应用，推进起重机、水平运输车辆、装船机、卸船机等港作机械设备更新换代，推动实现港口大型设备的绿色化、低碳化、智慧化。成都市青羊区提出推动医疗、快递等物流配送业务延展应用，加快打造城市路产巡检、建筑垃圾消纳场取证、环境监测等场景，到2027年，打造院区间医疗物资无人机配送场景。
中通快递浙江松阳网点操作中心购置智能分拣设备后，分拣效率提高了140%。俞天宇 供图
在政策引领下，物流快递企业今年以来行动不断，物流设施设备更新按下“加速键”。
中通数据显示，今年以来，已有超过300家一线快递网点更新了自动化分拣设备。今年上半年，安能物流也已在浙江杭州萧山分拨中心、河南郑州分拨中心试点上线了分拣自动化流水线，从基础网络开始，努力打造快运行业“新质生产力”。广西物流集团贵港储运物流园则计划于今明两年投入袋装物料智能卸货设备，通过智能卸货设备代替人工码垛，提高工作效率，降低人工成本，提升园区物流服务水平。
今年，快递无人车也成为各物流快递企业争相采购的香饽饽。7月3日，快递无人车生产厂商九识智能发布新车型，当日销售达5290辆。而九识智能目前年产能为2100辆，这也就意味着在现有产能情况下公司后续2年的产能均已排满。
未来3到5年，物流行业将有超过20万辆的快递无人车部署。菜鸟集团CTO（首席技术官）李强在接受采访时表示，随着相关政策逐步放开，无人车对快递行业的需求满足和效率提升正被更多人看到。
智能改造 分拣效率有效提升
物流设施设备的大规模设备更新将有利于扩大投资、完善基础设施、推动产业升级，也有利于节能降碳和降低物流成本。
在今年“618”期间，中通快递浙江松阳网点操作中心现场井然有序，包裹在分拣线上快速流动，经系统计算后准确落入集包袋中——该网点分拣设备刚刚进行了全套更新。
近年来，松阳中通进出港快件量不断提升，今年上半年，进出港快件总量同比增长30%。原有设备只能操作进港快件，无法操作出港快件，影响了分拣效率。这让松阳中通负责人王天楷萌生了对分拣设备进行更新的想法。
今年4月，一套价值130万元的智能分拣设备替换了原有设备。松阳中通行政人事负责人潘双萍介绍，以往40米长的传输带两侧要配备15名分拣员手工分拣，每小时仅能分拣5000件快件。设备更新后，总长80余米的传输带不需要人力进行辅助操作，每小时分拣包裹数量达1.2万件，效率提高了140%，精准度也有所提升。
对于成本问题，王天楷认为这笔投资物有所值。据他测算，设备投入运转以来，人员成本有较大幅度地降低，分摊到单件快件上的成本约为0.05元。对于《方案》中提出的“推进智能分拣成套设备迭代”，王天楷表示，与单件更新相比，虽然成套迭代成本更高，但使用起来会更流畅，出现问题的概率会更低，因此整体性价比会更高。
不只在分拣设备更新领域，物流枢纽通过物流园区的智能化改造实现了分拣效率的提升。
作为云南最先开展5G场景应用的物流企业，云南腾晋物流股份有限公司（简称腾晋物流）选取占地1.2万平方米的常温仓进行改造，采用5G混合专网的建设模式，进行5G智慧园区合作建设和运营。据介绍，智能分拣仓充分利用5G大联接、高带宽、低时延的传输特性，完全采取无人化作业方式，轻松满足90台AGV仓储机器人有序运作和自动化分拣线路。整个系统的分拣效率达到人工的6倍，分拨效率达到人工的13倍。
正是因为尝到了智能化升级的甜头，今年和明年，腾晋物流已规划建设腾俊国际陆港园区提升改造项目，主要建设内容为购置冷链应急设备、站场运营设备、仓储运营设备、物流（冷链）运输车辆、特种作业车，仓储物流设施升级、数智化升级改造等。“项目已完成前期工作，并完成5000万元的投资。”腾晋物流投融管理中心投资主管马女士介绍。
贴近需求 推动补贴发挥实效
记者在采访过程中发现，虽然大规模设备更新对于降低物流成本，提升物流运行效率较为明显，但由于设备更新需要大量资金，成本问题仍然困扰着不少中小物流企业。
腾晋物流智能分拣仓。周寒 供图
交通运输部科学研究院物流研究中心研究室主任杨勇对此表示，尽管当前公路物流运价因季节性因素有所回升，但物流运力总体还是处于供大于求局面，后续可能出现小幅震荡回调，运价水平还保持低位运行，企业和个体业户缺乏主动更新的内生动力。
据了解，在老旧营运货车报废更新方面，7月30日，交通运输部联合财政部印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对补贴范围、补贴标准及实施期限进行了明确。而在邮政快递老旧设备替代、物流设施设备更新改造领域，相关行业管理部门还未出台相关的补贴标准，需要加快出台配套相应支持政策。
“物流设施设备非标准化程度较高，相关管理部门需要分类施策。针对叉车、托盘等标准化设备，可以出台类似老旧营运货车报废更新的相关设备补贴政策；针对物流操作系统、铁路换装设施等非标准化设备，建议相关管理部门可以按照整体项目的投资额制定相应的支持政策。”中国仓储与配送协会副会长王继祥表示，在邮政快递老旧设备替代行动方面，分拣设备的折旧周期在10年左右，目前距离快递业大规模购置分拣设备还不到10年，因此并未到大规模淘汰阶段，相关支持政策还应重点支持县级分拣中心等下沉市场设备的更新需求。而在物流设施设备更新改造行动方面，相关支持政策应重点引导相关物流企业开展物流自动化设备的智能化、智慧化升级，通过物流网、人工智能技术推动物流领域实现降本增效。
“总之，相关管理部门在制定支持政策时应充分考虑行业实际需求，对有业务需求、改造需求、市场前景好的企业提供更新改造支持。”王继祥建议相关管理部门还应加大对支持资金的监管力度，避免一些企业恶意骗取国家补贴，造成国有资产流失。
