因8月底收购天天快递股权而闻名的融跃速运，在9月初遭遇收购的天天快递牌照即将被注销/作废。紧接着，融跃速运又发布了重组公告。这一系列事情的发生，快得让人有点看不过来。不妨让我们来复盘和解析一下。
▍融跃速运借壳天天快递的路被主管部门堵死了？
8月27日，苏宁易购发布公告称，子公司苏宁物流拟出售天天快递。公告内容显示，8月26日，苏宁物流与天天快递自然人股东签署了《关于天天快递有限公司70%股权转让协议之补充协议》，转让完成后，苏宁物流将持有天天快递100%的股权。
而同一天，苏宁物流又与融跃速运签订了股权转让协议，以1000万元的价格，将所持有的天天快递100%股权及全部债权转让给了融跃速运。
融跃速运此次从苏宁物流手里收购天天快递，目的为了获得其快递业务牌照。按照快递行业主管部门——国家邮政局的规定，经营快递业务必须拥有快递业务经营许可。可如今快递行业竞争已经到了非常充分的阶段，主管部门基本上很少发新牌照了。今年以来融跃速运欲无牌起网，已受到国家邮政局的不点名批评。
8月15日，从公众视野中消失了一段时间的融跃速运发布消息，称其即将全国起网。笔者就曾分析，融跃可能采取借壳起网的方式。而从实际来看，7月，融跃就已经控股注资天天快递。紧接着，以天天快递的名义向浙江省邮政管理局寄出《关于天天快递重振运营的情况说明》，提交恢复运营的申请，并表示天天快递企业总部即将由江苏回到浙江杭州。
融跃以1000万接盘天天快递，看似捡了个大便宜。然而，目前天天快递已处于资不抵债的状态。据公告，自苏宁物流购买日至2017年末天天快递净利润亏损5.81亿元、2018年度净利润亏损12.97亿元、2019年度净利润亏损17.86亿元、2020年度净利润亏损12.26亿元、2021年度净利润亏损23.25亿元，2022年至2023年净利润累计亏损3.39亿元。也就是说，融跃速运花费1000万元买下天天快递后，也要接下数十亿元的债务。
不难发现，融跃为了以迂回的方式取得快递牌照，的确是下了血本。
然而，出人意料的是，天天快递股权转让的几天后、也就在9月初，国家邮政局发布快递业务经营许可证注销/作废公示，公布依照《中华人民共和国邮政法》《快递业务经营许可管理办法》，拟注销/作废天天快递有限公司等6家公司快递业务经营许可证。天天快递有限公司被注销/作废的原因是许可证有效期内停止经营，公示期后将被注销/作废。
主管部门的这一招，不仅给刚刚踌躇满志欲起网的融跃来了一个当头棒喝，而且让快递行业内外都看到了一个事实，那就是面对快递行业竞争已经到了非常充分的形势，主管部门已基本不可能再批准新的后来者入局了。
▍融跃将要和谁整合？
9月13日，融跃速运发布重组公告。公告显示，关于融跃速运收购天天快递有限公司后许可证被拟注销通告以来，融跃速运与苏宁物流双方现正友好积极地商谈中，经营资质事项近期就有结果通告。
融跃同时表示：因公司战略发展需要，及时解决公司当下遇见的困难和压力，为公司及全网更加健康发展壮大，通过管理层不懈努力，和新战略伙伴达成合作，公司控股股东由原来总裁控股转为战略投资机构控股，确保公司持续发展的资金及各方资源需求提供有力支撑。为了更加有效的完成各项重组工作，经公司研究决定即日起成立重组工作小组，由朱有克担任组长，吴秋实、林琛担任副组长。
那么，融跃将要和谁整合？
此前，有消息称，融跃要和送美邻合作。送美邻是一家专注于社区最后一公里分钟级配送的品牌。它主要服务于小区业主，提供快递帮取(代收点、快递柜)、上门寄件等服务。自孵化以来，送美邻已经走过了四个多年头，并成功吸引了极兔快递李杰、58同城姚劲波、拼多多天使投资人胡泽民等知名投资者的关注，获得了四轮投资。
不过，送美邻至今仍是一家小微企业，融跃速运现注册资本为50000万人民币，送美邻控股融跃速运的可能性不大。那我们只能从融跃速运发布重组公告中的人员名字中去寻找线索。
此前，工商资料显示，融跃速运现法定代表人为吴秋实，持股比例99.9%。那么，融跃的股权将从吴秋实转让给谁呢？
▍敢问融跃路在何方？
8月15日，融跃宣布即将全国起网之前，曾表示其经营方向将是：以快递快运业务为突破口，精心构建了一个涵盖仓储服务、车辆运输与运营管理平台、人力资源优化、供应链管理体系、社区商业生态、科技研发驱动以及数字化末端服务等七大核心板块的创新战略布局。
然而其策划已久且基本已到手的快递牌照计划，被主管部门意外打断了，意味着其快递发展方向已被主管部门堵死了。9月13日，融跃发布的重组公告虽看似平静，但失望与郁闷之情已跃然纸上。
快递发展方向被堵死，给融跃发展造成了极大的危机。融跃赶紧启动的B计划，或被迫才与投资者接触，目前不得面知。但从重组公告中可以看出，原法定代表人吴秋实已失去对企业的主导权了，即将让渡给新的投资方。
重组公告中最后透露的信息，是其将在新的管理团队和股东的带领下，将继续从事快递物流行业。如果以上分析的林琛身价属实，那下一步融跃速运一种可能是被整合到跨越速运中。
跨越速运作为B端客户物流解决方案的专业供应商，目前发展不错，2023年收入达到184.7亿元，营收复合增速达30%。跨越速运自有20架全货机，与国航、南航、东航等十多家航司战略合作，让华东、华南、华北近400余城市“夜发晨至”的快递时效成为标配，日均航空货量近2000吨。还自有2.8万+台车辆，7万多名员工，全国服务网点5000多家，实现了跨省最快8小时送达。
2020年，京东物流以30亿元收购跨越速运后，跨越速运仍保持自身品牌、财务、人事和企业运营等方面的完整独立性，并将以此为前提进一步深化与京东在供应链业务和数字化战略上的对接与合作。
融跃速运官网介绍，融跃速运以6000余个快递合伙人、一期120余个分拣中心、3000余班车线路为基础，打造智慧物流。这个规模不小，如能整合到跨越速运中，对于跨越速运扩大触角、完善网络，应该有不小的助益。
不过，以上只是一种预想与猜测，也有可能是融跃成为跨越速运的一家控股公司，或者融跃被其他快运企业收购。总之，只有更多信息浮出水面，才能揭开真相。
愿经历一波三折后的融跃速运，下一步真如其在重组公告文末祈祷的那样：开启全新的征程，创造新的辉煌！
