新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆！
这一直达冷链物流司机的补贴政策，不仅能调动冷链物流行业个体司机及冷链物流企业“油换电”的积极性，同时还有望打破“银九铜十”的销量怪圈，迎来难得的“金九银十”。
补贴助力，“银九铜十”变“金九银十”
自3月，国务院下发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，市场对以旧换新政策保持高度关注。7月24日，国家发展改革委和财政部联合印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。近日，交通运输部、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，进一步明确：新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆！
根据通知，补贴自2024年7月31日开始实施，2024年12月31日截止。这意味着，8月-12月是燃油冷藏车主以旧换新的最佳时期。
按照以往新能源补贴政策实施情况来看，但凡明确“12月31日截止”的政策，大多会引起新能源物流车销量出现明显的“翘尾”效应。
对比近年新能源冷藏车月度销量走势图来看，每年12月销量都稳居全年最高点。以2023年为例，整体销量是一路走高的趋势，4月迎来一个小高峰，6月出现小低谷，7-8月再次出现小高峰，然后9、10月销量一路下探，至11月回阳，12月登顶。
2024年1-7月，新能源冷藏车销量走势基本上与2023年保持一致：春节开工后，保持3个月高速增长后，均在6月销量回落，出现小低谷，7月销量回阳。按照以往正常销量走势，接下来的9、10两月新能源冷藏车销量会出现持续走低趋势，再次出现“银九铜十”现象。
不过，以旧换新补贴政策的实施，将充分激活新能源冷藏车市场活力，有望打破新能源冷藏车“银九铜十”现象，进而迎来难得的“金九银十”。
前7月销量暴增243.33%
全年销量有望破万辆
电车资源统计的上险数据显示，今年1-7月全国市场累计销售新能源冷藏车5737辆，同比增长243.33%。其中，4米2轻卡冷藏车4216辆、微卡1069辆、小卡202辆、大面137辆、中面67辆、微面39辆、重卡6辆、中卡1辆。
从新能源冷藏车流向来看，销量前十省份分别为：广东、四川、河北、重庆、北京、浙江、云南、上海、江苏、陕西。具体销量及注销车型如下图所示。
而2023年1-7月全国市场新能源冷藏车销量及车型构成为总销量1671辆，其中4米2轻卡车型957辆、微卡441辆、小卡138辆、微面68辆、大面60辆、中面5辆、中卡2辆。两相对照不难发现，新能源冷藏车销量出现以下变化：
一是卡系车型轻卡和微卡成为主流，面系车型微卡进一步式微，大面和中面冷藏车越来越受欢迎。二是大电量轻卡加速释放城际冷链物流需求，重卡车型的出现也印证干线冷链新能源化的到来。
此外，电车资源通过分析不同省份新能源冷藏车动力类型发现，销量TOP10省份中绝大多数用户青睐于纯电车型，但是河北、北京、上海三个省份最畅销的车型为燃料电池冷藏车，而云南最畅销的是甲醇插电式增程混合动力冷藏车。
鉴于2024年新能源冷藏车市场出现的上述新变化以及此次补贴加持，电车资源预测，接下来的新能源冷藏车市场除了迎来“金九银十”，全年累计销量有望破万辆。主要原因有二：
一是新能源冷藏车主机厂已跟进政策，趁热打铁抢夺市场客户。据了解，“冷链一哥”欧马可在响应国家补贴的基础上，推出厂家补贴，置换欧马可智蓝ES1·123冷藏车最高可享补贴7万元；宇通轻卡也官宣全系冷藏车均可享受补贴政策；零米轻卡也于9月10日正式发布冷藏车。
二是各地已披露的新购冷链配送货车数量有限，先到先得。《深圳市超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新实施方案》明确新购置新能源城市冷链配送货车约650辆；《2024年云南省加力支持交通运输大规模设备更新实施方案》明确，新购新能源城市冷链配送车100辆以上；《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》也明确，新购新能源城市冷链配送货车50辆左右。
除了政策带来的增量，全年销量自然增长率超200%也几乎毫无悬念。按照2023年全年新能源冷藏车销量4500辆算，今年新能源冷藏车年销量破万辆问题不大。
专家：微利时代用专业价值黏住用户
“以旧换新政策的陆续发布，说明高度内卷的冷链物流市场，也在发出积极市场信号。”深圳生鲜冷链与城市物流协会执行秘书长陈飞接受电车资源采访时如是说。
同时，他对当前冷链物流市场发表了自己的两点看法。一是冷链物流跑马圈地赚大钱、赚快钱的时代，转为精耕细作赚小钱、赚慢钱时期；二是当前及未来3年的宏观经济形势并不乐观，在经济乏力和下行的时期，冷链物流企业要么从容退场，要么倔强的活着。
“没有健康繁荣的产业生态，就没有兴旺发达的企业个体。”陈飞呼吁冷链物流经营者：一是回归商业本质，回归商业常识，还是要以客户为中心、客户需求为导向，技术创新、业务创新、服务创新，要帮助客户提升用户体验、降本增效，来展现专业价值；二是经营要有竞争思维，也要有伙伴思维，不仅敢向对手挑战，也要尊重和携手友商，一起推动行业自律，规范发展。
同时，对于当前新能源冷链物流车存在的保险贵、里程焦虑问题，他也分享了自己的观点。他分析认为，中大电量是新能源冷藏车发展趋势，因为新能源冷链物流车的应用场景不再是几十公里范围内倒短，1小时城市圈城际配送应用场景得到快速发展。而当前新能源轻卡技术进步很快，大电量电池包或其他动力方案也已满足城际配送需求，用户没有里程焦虑。而保险贵是因为冷藏车比普通物流车价格更高，同时赔付率也高，保险公司亏损就不愿意承保。协会将会积极发挥桥梁作用，组织供需双方共同磋商，尽快解决保险贵问题。
