2024年第一天，北京快递旧三轮正式告别所有网点，快递员无法上路，部分不合规快递网点出现积压现象，末端被遗弃这一幕充满了心酸和无赖，它会不会成为2024年快递末端发展的预演？
快递的2023年已经过去，这一年，派费越来越低，罚款越来越多，价格战、服务战全面开卷，现在要关心的已经不是哪个网点熬不过2024，而是整个末端究竟能不能死里逃生？
网点去快递员化、外包化加速
快递员地位有变
快递员这个职位虽然是不可或缺的，但网点在降本增效的过程中会逐步降低其派件占比，除了驿站，无人车、无人机正在占领快递员的岗位。
出于成本考虑，派费对快递员工资的影响正在被弱化，去年我国快递突破1200亿件包裹，破新记录，但快递员收入早已被快递柜和驿站分食干净。
此外，以收件为主的快递员面临着黄牛和云仓的打压，手里稍微有体量的客户被一次性买断，直接交移市场部，而货值高的包裹要么不敢揽收，要么逼客户保价，开发散户难度如同大海捞针。
在无人化方面，继中转中心之后，一级网点也正在尝试突破。
目前市面上购买一台无人车及保养费用综合计算8万-10万/年，而一个快递员要付出的成本平均为6万左右。根据摩尔定律，无人车这种智能设备一旦渗透率加速，价格降低一半只需一到两年的时间。也意味着，很多资本能力强的大网点两年后在末端开支上几乎零成本。
而在驿站方面，随着24小时无人自助驿站的AI监控普及，在感应设备加持下，更多驿站老板无需考虑件量增加而必须去找人，也能保证与快递柜的同频竞争，从某种意义上讲，一级网点到收件这一环节将最有可能实现去快递员化。
相比去快递员化而言，快递外包扩大化才是当下的主流。
在计件工资为主的快递员群体里，外包已经占据了大多半，外包化最明显的就是加盟制二级网点，包括直营模式的顺丰、邮政也在尽可能寻求派遣合同，尤其在三四线城市的乡镇共配中心，一个快递员送多家快递网点包裹已经屡见不鲜。
快递外包化让更多小型快递公司得以崭露头角，涌入市场洪流。此举无疑加剧了竞争的激烈程度，然而，它也可能导致服务质量出现波动。
本次旧三轮更替大潮席卷快递行业，无疑抬高了快递员门槛，过去只要会用PDA、手机，就可以应聘快递员参与派件，但现在却多了更多硬性要求，这背后一方面是对快递员的再一次筛选，另一方面也是网点拼比投入、稳定的重要节点，从“罚款”万元户到“仅退款”背锅侠，再到驿站的“前任”，快递员下一个身份标签又该是什么呢？
扛过低价转让之后
做驿站要靠什么发财？
这些年来，驿站+社区团购，驿站+便利店的业态层出不穷，一时间百花齐放，驿站的发财机会被不少人牢牢的抓住，在去快递员化还没有完全实现之前，快递员考虑投钱做驿站被视为一个不错的选择。
当然，我们都知道接手驿站并非简单的接盘，更重要的是运营和管理。许多驿站在转让时虽然看似生意兴隆，但由于运营不当，利润微薄，甚至亏损。而且，很多驿站老板在转让时并不透露真实情况，导致接手者面临巨大的风险。
毕竟驿站资金门槛很低，不管你有没有经验，或者是否掌握相关技能，都可以进入。那么问题来了，接盘一个驿站是否会赚的盆满钵满呢？
经营驿站，除了了解驿站的地理位置、周边环境、人流量等基本情况外，还要深入研究驿站的营收状况、成本支出、利润空间等。
开源方面，要实现盈利增长，除了关注这些代寄费、跑腿费等直接收入外，也可以探索其他收入渠道，例如经营烟草、儿童玩具、快速消费品以及地方特产等商品销售。按照目前快递驿站入库率要求核算，平均每天带来的流量大概有400-500人次，拥有这些客户资源，就可以挨着做需求调研，然后汇聚给上游供应商，形成采销闭环。
在控制成本方面，驿站也需要考虑节流，包括人力成本、房租成本以及丢件罚款等。在这方面，与快递员进行沟通是很重要的，了解周边业务的变化情况，是否可以接手新的业务并继续合作。此外，在口碑方面，如果驿站服务质量一直很差，口碑不佳，接手后要改变周边居民对驿站的印象可能会比较困难。
随着快递业的门槛提高和人工成本的不断上升，去快递员化和驿站化已经成为一种趋势。然而，要想在驿站模式下发财，需要具备一定的专业知识和技能，并积极开拓附加服务和合作伙伴关系。
