2023年接近尾声，又到了年度盘点的时候。
纵观整个物流行业，本年度有哪些内容值得我们回顾和探讨？借此机会，本文想与大家一起盘点，本年度物流大生态中，企业关键人物调整及背后的逻辑。
在企业中，关键人物的变化通常来讲不会是单一事件，往往伴随着大规模的组织架构调整。而这又往往意味着企业的发展战略正在转向。
阿里告别“张勇时代”
“菜鸟先飞”成业务拆分最大成果之一
9月10日教师节，似乎成了阿里进行重要人事变动的特殊时间节点，四年前，马云就是在这一天把交接棒交到张勇手中的。
而在今年的教师节，张勇卸任阿里集团董事会主席兼CEO职务，“老将”蔡崇信接过交接棒。业内有人认为，这代表着阿里将从“天猫时代”回归“淘宝时代”。从京东零售、拼多多以及抖音、快手在零售上的种种布局来看，这种猜测不无道理。
然而，这并不是阿里这一场组织架构调整中的唯一结果。事实上，阿里多个板块的“一把手”都有所调整，毕竟这一场变革是其成立24年以来最大的改组计划。
借此次组织架构调整，阿里有意对其业务板块进行分拆，谋求独立上市与对外融资。
今年9月底，菜鸟向港交所递交了IPO申请，成为阿里“1+6+N”组织架构改革后，第一个开启IPO进程的业务集团。此后虽然其他板块的拆分计划被搁置，但菜鸟IPO仍照常进行。
目前，菜鸟已经成为阿里的第三大收入来源，这是它能够争取到率先上市的底气所在。在最新财报发布后的分析师电话会上，阿里集团董事长蔡崇信亲自为菜鸟打气：“我们对菜鸟的业务基本面充满信心。”
根据财报显示，今年第三季度，菜鸟实现了228.23亿元的营业收入，同比增长了25%，经调整EBITA为9.06亿元，相比去年同期的1.25亿元同比翻了6.25倍。表现出稳健且强劲的增长态势。
从外部业务占比来看，目前菜鸟正在逐步摆脱对阿里商业板块的依赖，根据阿里2023财年财报显示，菜鸟营收的70%来自于外部客户。
创始人回归，京东“大换血”
全面聚焦业务增长
阿里的组织架构调整，被很多人认为是“马云回归的杰作”。同样的，京东在今年的组织架构调整中，也透露出浓浓的创始人回归意味。
零售业务是京东的立身之本，为集团贡献着87%的收入，因此京东的组织架构调整首先从零售板块开始。
4月9日，京东零售开启组织变革，将原来的事业群制变为事业部制。事业部将按照细分品类拆分为具体的经营单元，品类内部打通自营和POP形成整体，并将全责下放至各品类负责人上。
这一场架构调整一直延续到了11月份。11月15日晚，京东发布公告：京东集团CEO许冉将兼任京东零售CEO。这次人事变化是京东时隔多年，再次让集团CEO和零售CEO两个关键角色合体，在某种程度上意味着京东对于零售板块的关注仍未放松。
近一年来，京东零售在收入及用户增长上都在面临严峻考验，今年三季度的营收与去年同期相比微增0.06%，上一季度增速为5%，低于行业平均增长速度。
不过，在实施“低价策略”后，京东的用户增长时隔多个季度终于有了明显增长。数据显示，截至10月底，京东百亿补贴的商品数量较今年618时提升了2倍，频道用户规模也较6月增长了近5倍；京东9.9包邮频道的用户数比618时提升了28倍之多，订单量提升超过35倍。
京东这一场大规模组织架构调整，自然也没有落下物流板块。
6月26日早间，京东物流发布公告称，京东物流CEO余睿因个人身体原因辞任执行董事、首席执行官及授权代表，原京东产发CEO胡伟接任。
跟随集团统一节奏，京东物流在总部推行事业部制，聚焦供应链、快递快运等核心业务，成立前台事业部。在区域层面，取消原有的七大区域划分，将省份作为具体的经营单元，直接向总部相关事业部负责人汇报；同时各省份的权责也有较大变化，将拥有更大的经营决策、管理、人事任免等权利。
余睿辞任京东物流CEO后，也同时辞去了德邦物流董事长的职务，不过这一项人事变动对于德邦的影响并不大。据运联智库了解到的情况，从去年三季度黄华波接任总经理一职开始，德邦的主要工作就是由他在负责。
11月15日，京东物流发布了2023年第三季度业绩报告，根据数据显示，第三季度京东物流实现收入和利润的双增长，其中总收入为417亿元，同比增长16.5%，经调整后净利润达到8.4亿元，同比增长89%，达到上市以来同期最好盈利水平。
今年有可能是京东物流盈利的第一年，不过盈利的主要“功臣”是德邦和跨越。在刘强东回归、京东物流换帅的“新形势”下，京东物流还需要更多的成绩来展示自己。
秦兴华重塑安能
更大的考验会在明年发生
1月10日，安能物流发布公告称，王拥军辞任董事会主席及执行董事，并不再担任公司授权代表、公司提名委员会主席、公司环境、社会及管治委员会及战略委员会各成员。
同时，公司执行董事兼首席执行官秦兴华及公司非执行董事陈伟豪已获委任为董事会联席主席。
很明显，安能的这一场人事调整是去年9月份开启的战略变革的延续，安能告别“铁三角时代”，创始人独掌大权。
更值得注意的是陈伟豪，目前大钲资本是安能最大的股东，陈伟豪出任战略委员会主席，在某种程度上意味着投资方对安能的话语权明显越来越大。
6月28日，在安能13周年庆典上，秦兴华与陈伟豪共同亮相，并对安能的发展目标进行了解读。安能目前已经结束了追求规模增长的原始发展阶段，开始进入精细化管理和品牌效应期。今年上半年，安能实现5.53亿元毛利，经调整税前利润超3.14亿元人民币，实现扭亏为盈。
作为行业的“领头羊”，安能在战略上的选择也代表着很多全网快运的共同做法。据运联智库了解，今年零担快运行业“价格战”基本平息，主流快运企业业绩的统一表现出“货量微跌，收入大涨”的情况，预计今年主要快运企业都会实现盈亏平衡。
不过根据安能内部传出的消息，明年安能为自己定的目标并不简单，会在保持利润表现不变的情况下，继续谋求货量上升。
顺丰快运、顺丰同城“掌门人”更换
顺丰最大的变化不现人前
11月28日，深圳顺丰快运股份有限公司发生工商变更，黄贇卸任法定代表人、董事长，由黄偲海接任。
黄贇于2016年12月加入顺丰集团担任助理CEO，曾负责快运、同城、速运战略及紧密公司融通等工作，同时也是顺丰快运法定代表人和顺丰同城创始人。
不过，虽然媒体大肆报道的是“顺丰快运掌门人”更换，但这一项人事调整主要影响的其实是顺丰的战略部门。而顺丰快运的实际运营工作一直以来是黄偲海负责。据顺丰内部知情人士透露，在黄赟离任之前，黄偲海也是直接向王卫汇报的。
去年2月份，黄偲海被任命为集团助理COO兼任快运事业部负责人，协助集团COO分管O线的相关工作。接近顺丰的知情人士告诉运联智库，王卫在内部管理中非常重视O线，目前也是他亲自在抓，集团目前的四个助理COO都是王卫的心腹。
今年，顺丰同城也发生了重要的人事调整。12月1日，顺丰同城执行董事兼CEO孙海金正式出任公司董事会主席，同时还担任提名委员会主席以及薪酬委员会成员的职务。
顺丰同城在今年上半年实现扭亏为盈，开始成为集团的业绩贡献点。
原滴滴副总裁加入
满帮今年的获客目标达预期
今年3月份，有媒体传出消息称，滴滴原高级副总裁付强已加入满帮集团，并履接管满帮平台事业部和区域事业部。
平台事业部是满帮最重要的业务之一，包括货主黄页和线上交易佣金两部分。区域事业部是满帮的创新业务，主要是委托货运业务。2021年满帮开始针对有发货需求但缺少物流经验的中小企业，推出为企业调度找车匹配优质司机，全程跟进订单运输的服务。
付强离开滴滴时的工作是担任“城市运输与服务事业群”CEO，为增长和拉新的任务负责。2023年，获客是满帮的重点工作之一，付强的加入被认为是要为这一目标寻找强有力的人才。
根据11月20日发布的第三季度财报来看，满帮应该是达成了自己的目标。
满帮三季度平均发货货主月活同比增长15.0%至213万，货主用户渗透率亦持续提升，过去12个月的履约活跃司机379万，双端活跃用户数均创历史新高。
管理层在盘前召开的投资人电话会上介绍，发货货主月活的增量主要来自于高质量的直客货主，体现出中小直客市场具有巨大的增长空间。
与此同时，满帮在第三季度的营收也有不俗表现，同比增长25.2%，达到22.6亿，非美国会计准则下录得净利润8.3亿元，同比增长67.6%，对应净利润率达36.5%，较前两季度持续提升。
车圈大规模人事变动
此外，值得注意的是，今年多家车企也发生了大规模的人事变化，比如中国一汽、东风汽车、长安汽车、长城汽车等。
熟悉汽车圈的人应该了解，国企会有固定频率的人事调整，发生在车企身上的人事调整有些就是来源于此。不过也有一些是因为业务原因进行的调整，比如说长城汽车、华为汽车等。
汽车产业作为物流大生态的参与者，发生在他们身上的变化还是会对物流行业产生一定的影响。因为有些车企是物流企业的主要客户，有些是为物流行业提供生产资料，还有一些是两者兼有。
回顾今年发生在物流生态中的关键人物变动，我们会发现很多都是围绕“一号位”产生。实际上，关键人物的变动除了业务需求之外，还担任着“发出信号”的作用。比如，在新的发展背景下，企业发展方向正在进行重大转向。
2023年出现如此多重要的人事变动，也在某种程度上代表着行业发展形势的变幻莫测。
