不出意外，百世集团将完成私有化退市。
11月6日，百世集团公告称，公司收到包括创始人周韶宁、阿里巴巴、菜鸟等组成的财团收购要约，收购所有已发行普通股，建议收购价格为每股普通股0.144美元或每股ADS现金2.88美元。
受私有化消息影响，截至11月6日美股收盘，百世集团大涨11.3%，最新股价为2.66美元，总市值为5268万美元。照此计算，此次阿里和菜鸟私有化价格为7707万美元。
亿豹网发现，相比于10美元的发行价，市值一度超过40亿美元，百世的市值与股价如今只剩一个零头。企业上市，主要动力是为了募资，如果估值很低，就失去了融资功能，私有化退市就成为一种保护性选择。
此次阿里再度出手，谁将成为百世私有化的最大赢家呢？
补东南亚与快运短板
百世集团于2017年9月在纽交所挂牌上市，当时总融资额达4.5亿美元。按照最新的股权比例，周韶宁持股约12.1%，阿里持股约32.7%，周韶宁和阿里一共持股约44.8%。也就是说，买方团最多收购其剩余55%股权。
公司市值面临低估，成为百世集团寻求私有化的重要原因，而从私有化的价格看，一旦完成，周韶宁和阿里将成为大赢家。
自2021年10月，将国内快递业务出售给极兔后，百世将发展重点聚焦快运、供应链、东南亚快递业务等板块。而眼下，菜鸟正处于冲刺上市的关键时刻，如果将百世的快运与东南亚业务纳入其中，其想象空间无疑会更大。
目前，菜鸟的物流网络以欧美方向为主，东南亚地区竞争激烈，菜鸟布局较少。据百世集团财报显示，截至2022年三季度，百世集团在东南亚拥有30个自营快递分拨中心、1480多个网点，业务覆盖7个国家，海外仓管理面积4.4万平方米。
2023年一季度，百世东南亚地区快递业务营收1.97亿元，包裹量为2700万件，跨境业务量环比增长60%。
百世在东南亚深耕多年，而阿里也将其视为电商业务出海的重点市场。据了解，百世集团已拿下TikTok在东南亚五国中越南、泰国、马来西亚等3个国家类似合作业务，为卖家提供上门取件、包裹分拣、配送等服务。
而在快运领域，百世快运经过多年历练，在加盟制快运领域中位居第一梯队。菜鸟如果将其纳入麾下，增加快运的业务故事，加盟制网络还有申通快递这张牌，则菜鸟综合物流生态圈布局基本完成。
亿豹网认为，花低价接盘百世，既可以补足眼前的业务短板，又最大程度节省成本，这笔交易对于双方而言，都是一个不错的选择。
执行力决定出路
对于私有化进程，百世集团表示，董事会已成立一个由其三名独立董事组成的特别委员会，以评估和审议提案函和拟议交易。董事会提醒公司股东和其他考虑交易公司证券的人，尚未就提案函或拟议交易做出任何决定。
回想7年前，百世与通达系其他企业几乎在同一起跑线上，几年过去了，百世眼睁睁看着通达系三家轮流做老大，自己却在亏损的漩涡中越陷越深。
新军极兔发力国内市场后，仅用不到一年时间迅速追上百世的业务量。根据2021年一季度通达系业务量计算，中通、韵达、圆通、申通日均件量分别为5000、4000、3500、2400万票。而极兔与百世相当，均在2000万票左右。
不过，随之而来的更激烈价格战，导致百世市场份额面临着被新老快递同时挤压的状况。虽然百世快递换帅，并退出“店加”业务，并公开表示努力做到不掉队。但百世的网点稳定性一直面临考验，直到被极兔收购。
亿豹网获悉，从开始到现在，百世也尚未实现盈利。财报显示，百世快递在7年时间内，亏损掉149亿元。百世深陷亏损的原因到底在哪呢？除了激烈的行业竞争与生态圈建设烧钱外，加盟制快递的管理一直是百世的短板，尤其是对于降本增效的执行力方面，距离通达系还有不小的差距。
上市不等于上岸，包括百世、德邦相继被并购在内，快递企业面临的洗牌依旧在进行。从此次阿里与菜鸟推动百世私有化事件不难看出，快递企业唯有做大做强主业，方能掌握兼并重组的主动权。
