近期有消息称，某一线品牌的快递价格已于9月15日开启上调。另一龙头企业也开始通过系列措施来增加发件成本并“放权”到各省区，让其根据该区域情况来自主协商定价。消息人士透露，广东揭阳地区9月份已开始实行涨价，总体都上涨了2毛-3毛，接下来广东广州和浙江部分地区，也将会陆续涨价。
快递“淘汰赛”虽还远没到结束的时候，但品牌总部选择涨价并不令人意外。背后的原因在于，一是快递“价格战”打到现在，总部利润减少了，网点的钱包也空了；二来当价格降幅超过该地区下限时，监管部门也会迅速介入。
从各品牌快递企业公布的8月份经营数据可以看到，行业基本延续了此前的“价格战”，其中韵达单票收入下滑最多，达到17.18%，其次是申通和圆通，分别是-13.22%、-7.27%。
《2023月上半年龙头快递经营数据对比》 数据来源：企业公告 制图：罗戈网
把价格压下来换来的是规模的增长，但“价格战”打到现在，网点的利润空间已被进一步压缩，甚至走向亏损，接下来的旺季也唯有“涨价自救”，毕竟房租、人工、油费等成本就摆在那，不涨明年怎么生存。
比如近期在浙江部分地区的涨价行为，是品牌总部由内向外开始的，总部先通过取消优惠或增加发件成本，推动网点涨价。另一方面，让各省区有更多的自主权，能针对地区自主协商定价。总体来看，第四季度预计快递市场（尤其是广东和浙江这些量产区）会迎来一轮涨价，一来希望用旺季涨价拉平前三季度的降价，二来要为24年的竞争做好准备。
当然，整体涨价的幅度会有所控制，品牌之间的“单票价差”预计不会超过0.2元，因为一旦涨价过猛，把空间拉大，就很容易导致客户流失。
网点打的另一手牌是降本，主要集中在派费端，直链驿站、直链快递柜是常用的办法。从今年上半年各品牌公布的成本数据可以看到，单票派费都降下来了。其中，申通对比22年下降了8分，圆通则下降了4分。
从整个快递竞争格局来看，CR7（顺丰、中通、韵达、圆通、中国邮政、极兔、申通）今年业务量预计都将破100亿件，这七家快递企业将形成快递第一集团，合计市场份额超过95%。其中，中通依然保持市场份额第一，8月份单日业务量约在8000万件，其次是圆通（5616万件）、韵达（5235万件）、申通（4904万件）、邮政、极兔、顺丰（2935万件）。
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接下来，再看单个品牌企业8月份的经营情况：
顺丰：总体市占率今年在逐月下滑，从2月份的9.58%到8月的8.15%，下滑了1.43个百分点。这与顺丰的总体经营策略调整有很大的关系，确立了从“做大规模”全面转向“以质量和客户体验优先”的竞争策略。
今年，顺丰的方向是投入更多资源到时效快递业务中去，将其做大做强。近两年先是切入电商退货件、航空大件等新场景，又开始优化“特快”产品的服务能力，并扩大“同城半日达”及“跨城急件最快4小时达”的产品服务范围。
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圆通：走“稳健”路线，单票收入下降幅度一直控制在10%以下，走的是兼顾利润增长和规模增长的路线。8月份，圆通业务量为17.41亿件，同比增长14.51%，市占率仅次于中通排名第二。圆通今年提出要将数字化进一步落地和发力航空货运，增强综合服务与竞争能力。
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韵达：今年被圆通反超后，现在还在守着“老三”的位置，韵达在8月扭转了前两月业务量负增长的局面，这次实现了9%的增长，市场份额回升至14.54%。但总体转化比不如圆通、申通。目前，韵达单月业务量领先申通大概是1亿件，落后于圆通大概也是1亿件，近两月市占率仍没有明显拉开距离。
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申通：是个“追赶者”。年初，申通提出今年要实现单量、质量、利润的均衡提升，目标未来三年经济快递单量冲到前三。如今，申通发展势头迅猛，在阿里的助力下，无论是基建投入、技术，还是在新业务场景引入和增量开发上，都有了较大的提升。
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