尽管价格战后遗症不断出现，但快递总部交出了不错的半年成绩单。
国内上市快递相继披露的2023上半年业绩显示，5家快递企业上半年净利润均实现同比增长，中通净利润与市占率继续保持行业第一，申通业务量与营收增速领跑，顺丰以66.23%的净利增速领先，圆通表现相对稳健，韵达实现净利润逆袭大增。
纵观上半年，快递行业发展势头不减。前6个月，全国快递业务量累计完成595.2亿件，同比增长16.2%，其中二季度单月业务量稳定在百亿件以上。即便加盟制快递局部地区网点出现动荡，但总部均采取果断措施，并没有影响全网大局。
从资本市场看，受宏观环境影响，各大快递股价在上半年纷纷下滑。度过难熬的淡季之后，快递行业即将迎来传统旺季，一场末端网点稳定大战将再次打响。
| 01降本增效各显神通
亿豹网发现，尽管上半年营收自上市后首次同比下滑，但顺丰以42亿元净利润创下历史新高；业务量同比微跌，韵达也以57.68%的净利润增速实现逆袭；圆通表现比较稳健，上半年实现净利润18.6亿元微增近5%。
从各大快递半年报表述来看，降本增效成为业绩增长的关键因素。顺丰表示，利润增长一方面源于不断扩大优势业务的增量，另一方面得益于内部精细化管理带来的成本下降。
韵达认为，通过升级优化各类管理措施修炼好内功，实现成本费用方面较为明显的下降。上半年核心运营成本同比下降3.1%，其中第二季度核心运营成本同比下降10.8%、环比下降14.6%。
中通表示，二季度，受益于标准化运营和数智化管理，中通规模和成本效益得以持续彰显，单票分拣加运输成本下降超15%即一毛二分。 销售管理费用占收入比重稳定在5%左右。经营性现金流为38亿元，资本支出为22亿元。
圆通通过降低单票运输成本及提升履约效率等举措，进一步实现降本增效。具体来看，2023年上半年，圆通干线运输车辆单车装载票数较去年同期提升超12%，单票运输成本0.47元，同比下降9.15%；单票中心操作成本0.30元，同比下降4.59%。
申通同样表示，为降低运输成本，申通报告期内综合区域业务量、转运中心布局、运力平衡等因素，持续推动干线路由优化，公司自有车队累计拥有干线车辆4898辆，同比增加398辆，自有车队整体运能得到较大提升。
尽管占据高端时效快递市场超过63%的份额，顺丰依旧面临着成本管控的优化问题。
在中转方面，上半年顺丰投入使用45个自动化设备项目，累计投入自动化设备131套，从而减少整体人力支出。同时在场地精简、拉直线路、提升装载率等多维度上进行调整，通过深度融通实现效能提升。
| 02网点迎来关键时刻
回望上半年，卷时效、卷服务成为快递行业的关键词。在新消费、新平台兴起的背景下，物流快速化成为大势所趋，既快又准的快递服务成为各家瞄准的方向。
圆通表示，通过动态调整中转路由，快件时效水平持续改善，上半年圆通菜鸟全链路时长连续4个月通达排名前列，全程时长较去年同期缩短近5小时。
顺丰在试水推出定点配送的同时，延伸客户服务链条，从传统的B2C业务向B2B和仓间物流延展。截至6月末，顺丰的活跃月结客户达到约190万家，较上年同期新增约14万家；上半年个人会员数量规模达6.25亿，较上年末新增超4000万。
亿豹网发现，亮丽的财报数据背后，快递行业并非无懈可击。近一段时间以来，随着淡季的内卷升级，不少小哥吐槽计提减少，考核罚款增加，人员流失呈现上升态势。多家快递企业尽管在财报中涉及提升小哥满意度等内容，但大多一带而过，鲜有实质性落地内容。
与此同时，总部利润节节攀高，但末端加盟网点仍然在水深火热之中，近期多地网点出现停止派件的场景仍历历在目。加盟制快递的竞争已经从总部层面下沉到网点层面，网点与小哥动荡将成为旺季的定时炸弹。
即将到来的旺季，通达系仍面临着老生常谈的末端稳定性问题，经过几年的积累，似乎今年的形势会更加严峻。如何平衡好业务量与利润，把全网的蛋糕分好，考验着总部的神经。
对于顺丰来说，也并非高枕无忧。尽管上半年顺丰同城实现扭亏为盈，但去年大放异彩的供应链及国际业务，今年上半年却成了唯一业绩下滑的板块。能否借助鄂州机场转场与赴港上市的契机，完成国际市场的开拓性布局，仍面临不小的挑战。
