8月21日，顺丰向港交所递交了招股书，顺丰表示将在18个月内择机发行股票，不出意外，顺丰将成为快递行业首家“A+H”的上市公司。
快递公司在今年的资本市场格外活跃，顺丰之外，极兔、菜鸟均明确表示赴港上市，其中极兔此前已经递交招股书，菜鸟目前尚未有进一步动作。
无独有偶，三家谋求香港上市的快递企业，纷纷提到了海外市场扩张计划。行业内卷的背景下，国际化成为他们的不二选择。在资本市场大环境并不理想的情况下，哪家将会在港交所率先敲钟呢？
| 01顺丰强调三大关键属性
招股书显示，根据弗若斯特沙利文报告，按2022年收入计，顺丰是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商，也是全球第四大综合物流服务提供商。包括快递、快运、冷运、即时配送、供应链和国际物流在内多个细分市场，顺丰均处于市场领先地位。
亿豹网了解到，王卫仍为顺丰实际控制人，他在日前举行的股东会上表示，赴港上市是长远考虑，A股和H股各有优势，H股是出于国际化考虑，顺丰在国际化上要抓住机遇。赴港上市要选择最好时机，而不是最短的时间，要拿到主动权。
顺丰透露，公司当前正处于继续增长的拐点，已经度过了资本支出的高峰期，并采取了多项深有裨益的降本增效举措。顺丰强调，自身业务模式具有三个关键属性：直营模式、综合物流能力和独立第三方。
服务能力方面，目前顺丰运营95架飞机和超过17.6万辆车辆，分别为亚洲最大的空运机队和陆运车队。客户方面，顺丰也是当仁不让。截至2022年12月31日，顺丰拥有约180万活跃月结客户及约5.85亿散单客户，2022年中国500强企业中有470家为顺丰的客户。
2022年，顺丰时效快递在中国的市场份额为63.5%。过去的2020、2021和2022这三年，顺丰收入分别为1539.9亿元、2071.9亿元和2674.9亿元，年内利润分别为64.2亿元、43.8亿元及70.6亿元。
顺丰强大到无敌般的存在了吗？其实不然，顺丰业务一方面不断遭遇京东物流、菜鸟的蚕食，另一方面行业价格战依然激烈，也导致顺丰的利润率无法大幅提升。
招股书显示，顺丰过去三年营业成本分别为1294.6亿元、1814.1亿元和2344.8亿元，分别占总收入的84.1%、87.6%和87.7%，占比不断提高。
扔掉丰网包袱后，鄂州机场即将完成转场，经历了利润创下新高的2023上半年之后，面对马上到来的旺季，顺丰将交出怎样的答卷，值得期待。
| 02向国际市场要利润
经历了2017年第一波集体上市潮之后，2023年快递行业将再次迎来上市潮流。
截至目前，极兔环球、顺丰控股都已向港交所递交招股书。此前阿里披露的“1+6+N”变革中，提到菜鸟的上市计划预计在未来12-18个月内完成。此前，也有消息显示，极兔或在双11前后完成敲钟。
亿豹网发现，与顺丰保持盈利的状态不同，极兔、菜鸟目前仍未摆脱亏损的尴尬。
在2022年，极兔的亏损甚至高达62亿美元，最近三年，极兔每年的营业成本都高于年营业收入。阿里巴巴发布的2024财年一季报显示，菜鸟本季收入同比增长34%至231.64亿元，经调整后盈利8.77亿元，而2022年同期亏损1.85亿元。
阿里解释称，菜鸟的增长主要得益于国际物流解决方案的增长，而中国以外的市场同样支撑着极兔的盈利。2022年，极兔在东南亚的毛利率为20%，而其他地区为-10.3%。2022年极兔在中国市场的平均单票收入为0.34美元，而单票成本为0.4美元。这些数据与通达系比起来，仍有很大的优化空间。
因此，对于极兔与菜鸟来说，加大降本增效力度，尽快摆脱亏损，仍是其最主要任务。值得注意的是，这三家赴港上市的快递企业，同样纷纷将海外扩张作为重要战略之一。
顺丰在招股书中表示，本次上市的募资用途将用于加强及提升其在亚洲，尤其是东南亚地区的物流服务及网络覆盖。极兔的海外网络已覆盖13个国家，而菜鸟在国际供应链与包机业务方面动作频频，甚至推出了“不到必赔”的英国专线。
行业内卷的同时，存量市场竞争下，快递企业们的视野并不局限于国内，而是以更高的视角来布局国际版图，向国际市场要效益，这本身就带来了更广阔的想象空间。在国际三巨头身后，我们有希望尽快看到来自中国的快递企业。
