7月12日凌晨，两列高铁快运专列从昆明市洛羊镇站与成都双流西站始发对开，这在行业内尚属首次采用整列高铁列车运输货物。
顺丰、京东作为货源组织方之一深度参与，高铁专列载有云南鲜花、松茸，川酒川茶、龙泉水蜜桃等两地特产，该线路的开通将两地时效缩短至6小时以内。
亿豹网发现，最近一段时间，高铁在提速时效方面动作频频。此前，中铁快运推出“高铁急送”服务，衔接同城取送货骑手，提供跨城及跨省“门到门”当日达服务，最快甚至4小时送达。
此次成昆两地开行的高铁快运动车组列车由CRH2A型动车组改造而成，最高运行时速250公里，最大装载重量可达55吨以上。全程1127公里，沿途站不进行货物装卸作业，全程运行时间5小时51分。
国铁集团表示，该试点列车由中铁快运面向市场开展经营，主要服务于生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性要求比较高的高附加值货物。此后，整列高铁快运动车组列车每日按2列对开安排。
对比航空1500公里以上、干线800公里以下的运输距离优势，高铁快运动车组的优势运输距离在800公里至1500公里，不仅可以保障成昆两地快件“次日达”，部分快递更是可实现“次晨达”。
顺丰多式联运事业部相关负责人表示，此次搭载成昆高铁快运专列资源，顺丰的时效产品在西南两省“次日达”、“次晨达”的能力将大幅提升。京东物流也表示，该线路稳定、高效的物流运输服务可覆盖川滇约40个城市。
亿豹网获悉，相比航空与陆运，高铁快运还具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等独特优势，试点列车将传统客运高铁列车进行适应性改造，拆除了车厢内座椅、行李架等服务设施，在实现内部空间最大化的同时，内部结构也更适应货物运输。
高铁牵手快递，是时代的选择。早在2017年双11期间，中铁快运与顺丰推出“高铁极速达”业务，采用复兴号动车组首次在北京至上海间开行高铁货运服务。2018年，双方成立中铁顺丰国际快运合资公司，其中中铁快运持股55%，顺丰持股45%。
随后，京东物流在2021年与中铁快运共同组建中铁京东物流有限公司，并与中铁集装箱达成战略合作，加快推动多式联运。截至2022年底，京东物流运输规模中铁路运输量已达184万吨/年。
不可否认，借助全国“八纵八横”高铁主通道，高铁快运专列具有速度快、准点率高的优势。但也面临着接驳成本高、揽派两端时间长、网点数量不足、开行难度较大等劣势。
亿豹网认为，高铁快运专列要想规模化发展，还面临着两个棘手的挑战，一方面要解决装载自动化的难题，另一方面则是尽快完善高铁站物流进出通道。铁路部门应加强与快递企业资源整合，一方有闲置运力，一方有客户资源，双方联手方能共赢。
