清晨5点，位于内蒙古河套平原的快递网点内，两台无人车已整装待发，它们满载着包裹，即将前往农牧区，开启一天繁忙的配送工作。
随着末端配送形态的演进，无人车正在取代传统“油车+司机”组合，穿梭在网点与驿站之间，帮助一线网点降本增效。
作为以市场及客户需求为导向的企业，经过几轮产品迭代之后，九识无人车已经率先具备了全场景、全路况、全时段、全天气环境下的常态化运营能力，不同形态、尺寸和装载量的无人车，基本满足所有用户对于末端物流场景的需求。
各自做擅长的事情
为什么选择末端这个赛道，九识无人车创始人孔旗在积累了多年的自动驾驶经验后，亲自下沉到一线网点做起了快递小哥，来验证无人车落地的可能性。
孔旗在接受亿豹网专访时谈到，当他体验过一天奔波吃不上饭，送错单甚至被站长训话时，才意识到快递行业面临着“干得多、罚得多、招不来人、顾不上家”的痛点。“我最多一天只能送80多单，厉害一点的兄弟送100多单，人工成本还是太高。”
如果采用无人车接驳，运营于网点与驿站之间，在末端派费不断走低的情况下，将大幅降低小哥的劳动强度，提升末端配送效率。这样一来，无人车和快递员各自做了最擅长的事情。孔旗的想法很快得到印证，2023年6月，九识第一台无人车完成整车交付。
截至目前，九识无人车已在100多个城市上路，L4累计运营里程超过200万公里，帮助客户实现运营成本平均降低62%。基于纯电的动力设计，预计每年减少碳排放达1.2万吨，相当于种植了4600亩森林。
在河套平原，农牧区散落分布，点与点之间距离遥远，交通不便。加之当地老龄化问题日益凸显，劳动力短缺，传统快递配送模式面临巨大挑战。以往，网点每两天派送一次，包裹无法及时收寄，民众体验感大打折扣。
无人车的到来，正在悄悄改变着现状。每天早上5点，无人车从县城网点出发，5立方米的载货空间能够装满800-1000票货物，一路串行6个驿站，最远的点位距离县城达100公里。返程途中，还会在中间一个点位停歇充电，1-2小时再次满电后，马不停蹄赶回县城，装满第二批快递后，继续向农牧区派送快件……
在农产品丰收的季节，九识无人车还化身为“移动仓库”，将新鲜的瓜果蔬菜运往县城，助力农产品上行。从传统模式下两天配送一次，到用无人车一天配送两次，九识无人车为当地网点带来了4倍的效率提升，也为乡村振兴注入了新的活力。
打通多行业用人痛点
“原来驿站短驳是油车配司机，后来是电动厢货配司机，现在是无人车直接全天候运营”，浙江一家快递网点负责人表示，无人车最大的优势就是减少人工成本，在旺季甚至可以24小时运营。
亿豹网了解到，技术全面升级的同时，九识对深陷价格战泥潭的一线网点，大幅降低购买门槛。裸车价格从3.98万元到8.98万元不等，FSD自动驾驶包则可以按季度付费，价格在6000到9000元/季度不等。网点也可以选择分期付款，将无人车的使用门槛从二十几万降至几万元。
从转运中心到网点，或从网点到驿站的短途运输，可以占到整个物流配送成本的50%以上，而这也是无人车发挥价值最大的地方。上述网点老板表示，有了无人车之后，小哥再也不用四五点钟早起分拣送货，每天可以省出两三个小时处理问题件。
数据显示，在物流行业，人力及燃油成本超总成本40%；而零售业，人员和固定投入成本高达总成本的70%；环卫领域中，人力成本也超过了60%。这些场景下，高额的人力和固定费用开支成本居高不下，同时面临着人员流动性大，长期短缺的情况。
经过不断的实验与迭代，九识扩容从2m³到10m³不等的无人车产品，面向城市、乡村、厂区、园区的快递、快运、生鲜、医药、快消品等各个场景，打造了一系列可落地、可复制的高效解决方案，以技术赋能智慧化运输。
无人车行业的高速发展离不开政策支持，目前各个地方相继开放自动驾驶示范道路，鼓励企业开展商业化试点。相关政策明确，到2025年建成交通运输智慧物流标准体系，进一步提升商用车自动驾驶的发展质量。
越来越多的快递网点看到无人车的“性价比”，孔旗坦言，目前限制无人车全国大规模推广的主要阻碍已经不是技术和产品，而是国家路权的放开。各地政府出台了很多配套政策，相信通过多方努力推动，产业生态会进一步发展。
