汽车新势力竞争背后，是供应链的较量。
4月5日，话题#雷军送张颂文的SU7真车现身#冲上热搜第一！
自3月28日，小米汽车旗下首款车型——小米SU7正式上市以来，小米汽车便迎来一拨又一拨的“火爆”话题讨论。
雷军还在社交媒体上与网友调侃：“小米正式成为一家车厂。大家是不是应该叫我雷厂长了？”
喜获新头衔的雷厂长在4月3日的交付仪式上说：“开售短短几天时间，就有超过10万人大定，锁单量已经超过 4 万单。”
不得不说，小米汽车SU7搅动了整个新能源车圈。自带流量的小米汽车，极有可能冲击国内造车新势力当前的竞争格局。有媒体报道称，“小米汽车目前的销售，有70%来自‘蔚小理’。”
根据产能规划情况，市场预测小米汽车SU7今年的最大产量将在10万辆左右。而多家机构发布的研报分析，今年小米汽车的交付量预计在6万-8万辆。
随着产能的逐步提升和市场拓展的不断深入，自带流量的小米汽车，极有可能冲击国内造车新势力当前的“蔚小理”头部的竞争格局。小米汽车这个新晋势力走红的同时，其背后的物流服务商也陆续浮出水面。
那么，谁在服务小汽车物流？
抢先布局汽车产业链
2021年，小米正式宣布进军新能源汽车领域。
但早自2011年开始，小米系旗下的小米长江产业基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等便已经开始在汽车产业链上做了大量投资和布局。
据前瞻产业研究院数据，2011-2021年期间，小米参与完成的汽车领域投资规模累计达到262.27亿元，参与次数超过50次。宣布造车后，2021-2022年小米投资金额和数量再次创新高，2021年达成最高投资额299.88亿元，2022年达成最高投资数量26件。
通过投资相关产业，是小米全面构建汽车产业链生态的主要路径之一。
除此之外，小米通过自研，强势切入电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术环节；而在电气电子、底盘/车身内外饰等环节，则采用直接与供应商合作的方式，为智能汽车业务赋能。
据不完全统计，小米已经实现了对汽车产业链的布局，上游覆盖电池材料、半导体等；中游覆盖电动化系统零部件及智能驾驶系统等关键领域；下游围绕物流配送、出行服务、汽车交易、车险维修等车后市场。
比如，小米在电池领域投资了多个业内巨头。2017年小米首次对电池领域进行投资，投资了进行电池及控制系统研发的酷科电子， 2021年小米官宣造车后加快了该领域的投资步伐，参与了国内头部锂矿供应商赣锋锂电、动力电池制造商蜂巢能源等的融资项目。
下游方面，2017-2020年间，小米参与了货拉拉的多轮融资。根据货拉拉招股书披露，顺为资本目前持有货拉拉6.91%的股权。
这种全产业链的布局，不仅增强了小米在智能汽车领域的竞争力，也为其未来发展奠定了基础。
谁在服务小米汽车的物流运输？
小米汽车的生产线采用了全球领先的自动化技术，实现了高度自动化和智能化。
SU7上市发布会曝光的小米汽车工厂，其整个车间使用了94台AMR物流机器人，实现中大型零部件的自动化运输。
（发布会直播截图）
据悉，国自机器人为小米汽车工厂提供智能物流解决方案，这94台AMR机器人都由国自机器人提供。在车身车间和压铸车间，国自机器人自动完成包括超长超宽的重型物料在内的几十种不同载具对接搬运任务，实现多车型多尺寸载具混合调度。
从智能工厂生产到交付到消费者手中，小米汽车背后还有哪些物流企业的参与？
根据运联智库调研，目前小米汽车已知的物流服务企业包括中远海运、北汽鹏龙旗下主业板块中都物流、京东物流。
在汽车物流运输中，由于运输物品和环节的不同,汽车物流可分为零部件物流、整车仓储和整车物流3个大类。
2023年12月29日中远海运公众号消息显示，中远海运物流供应链北京大区成功中标小米汽车零件仓储（VMI）及短驳入厂服务项目，为小米汽车的三十余家供应商提供普货统筹仓零部件出入库、存储、库内翻包及短驳运输等服务。
而随着小米汽车投入量产，零部件入库量与日俱增。中远海运物流供应链北京大区服务小米汽车零部件仓储（VMI）及短驳入厂项目迈入“快车道”。据悉，截至目前，小米汽车相关零部件已入库80余种。
（图源：中远海运物流供应链北京大区公众号）
近日，北汽鹏龙官网信息显示，北汽鹏龙旗下主业板块中都物流成功中标小米汽车物流项目，并保障生产发运。
公开信息显示，中都物流于2023年6月开始为小米汽车北京工厂提供厂内物流服务，服务内容包含多项专业物流业务，涵盖了小米汽车超级工厂多个大型车间。
中都物流专注于汽车产业，业务覆盖整车物流、零部件物流、国际物流、物流金融等汽车物流全产业链。近年来，北汽鹏龙物流板块接连获得造车新势力订单，提供数智化、定制化物流服务。
4月3日，小米汽车正式开启全国交付。据悉，这些小米汽车最新车型SU7创始版车型，即是由中都物流自整车VDC库运送至小米汽车交付中心。中都物流为小米汽车提供产前、产中、产后的全链条物流服务。
3月25日，小米汽车京东员工专属品鉴会在京东总部举行。据京东内部人士透露，除了整车以外，京东汽车和小米汽车还将进行更深度合作，包括小米充电桩送装一体服务、配套轮胎销售等。这也意味着，小米汽车将借助京东的物流体系，提高产品的配送效率。
3月28日，京东旗下即时零售平台京东小时达与小米宣布进一步深化战略合作，SU7配件新品等小米全生态链产品均可在京东小时达平台购买。下单后商品由就近小米之家门店发货，并由达达快送骑士最快30分钟送货上门。
汽车物流市场如何变？
自2023年以来，国内新能源汽车市场竞争愈加激烈，为了抢占更多的市场份额，各大车企纷纷采取降价策略，“价格战”已成不争的事实。
而小米SU7的价格比预想的偏低，其配置、里程、性能都远超预期，这给其他新能源车企带来了很大压力。
就在小米SU7上市后不久，问界、极氪、小鹏、蔚来、腾势等多家车企纷纷宣布降价或推出优惠政策。
那么，随着新能源汽车市场竞争的加剧，汽车物流将发生什么样的变化？
汽车供应链成本中的两大项，分别为采购成本以及物流成本。作为制造业的竞争核心，我们可以看到，能把供应链成本控制得较好的车企如特斯拉和比亚迪，在开启“价格战”之后，依然可以保持两位数的毛利率。
区别于传统燃油车，新能源汽车的整车零部件绝对数量减少、SKU总量下降，使得其供应链环节简化。
从新能源汽车锂电池供应链来看，其生产环节包括从原材料到生产材料仓再到一级总成，最终形成锂电池包直接送至主机厂。通过减少零部件品项数可减少其产前供应链的环节，进而降低物流周转次数，因此减轻了整个汽车供应链运营的负担。
这种变革为新能源汽车供应链带来了新的转折，朝着更高效、更简单化的方向迈进，同时降低了新能源汽车供应链的复杂性。
随着新能源汽车供应链的不断升级与简化，汽车物流也将呈现全新发展模式。
如锂电池物流运专业度高，目前社会上的电池承运商大部分不是原先的汽车物流玩家，而是以成本效益优势拿下物流订单的新玩家；零部件一体化趋势的增强和模块化供应的增加，将使未来的物流计划更加可预见。
总的来看，技术实力与成本优势是新能源汽车品牌争夺市场份额的关键，而物流供应链成本是核心。
