前不久，央视栏目《相对论》拍了一位卡二代改行卖卡车床垫的故事。一时之间，卡友改行这个沉重的话题在卡友圈中谈论起来。
都说隔行如隔山，改行，谈何容易？
● 收入普跌30% 业内称今年是物流公司生死年
疫情后期，不少物流人预判放开后市场将快速回春。可是真正放开管控后，现实给了众人冰冷的一巴掌，又冷又疼。
大家想象中的火爆市场没有来，报复性消费没有来，物流人的春天也没有来。
根据相关数据显示，今年上半年运价总体呈现低迷态势，普货运价仅为0.4每吨每公里，环比下降0.7%。其中短途为0.53元，中途为0.44元，长途为0.32元，长途运价变化幅度较大，同比下降了2.9%。
事实上，公路货运行情差的情况已经不是第一年了，疫情前已经进入转折期。
有物流行业人士透露，现在一半以上的物流企业处于亏损状态，仅20%的物流企业能够获得微薄的利润。当然，还有一部分企业都在“苟着”。另外，有散户称，今年货量下降比往年更加明显，以地域来看，江浙一带货量产能缩减了10%—30%。
货量下降，往往伴随着收入降低。有物流车队老板透露，行业收入普遍下跌30%。对此，有业内称今年是物流公司的生死年。
● 隔行如隔山 改行谈何容易
都说货运行业不易，如今这行情，恐更难经营下去。近日，在卡车之家的论坛里，关于“改行”的话题火了，不少卡友分享自己的经历。
说到改行，可能有卡友设想的可好了，准备不开车以后开饭店、剪头、收废品、卖熟食等等。但实际一开张，一顿操作下来，最终的结果还是赔钱。
所以说，隔行如隔山，跨一行也不容易。
一位在货运行业从业二十多年的卡友称，自己见证了货运市场从欣欣向荣到现在的勉强糊口。从五六年前开始，就一直在考虑改行的事情。
这位卡友表示，一直在考虑改行，但一直也没敢行动。首先是自己文化水平有限，其次是也没别的技术。而且一家老小等米下锅，想来想去，天亮起床还是决定继续跑货车。
他也感叹，人生已经过了一大半，都是和货车打交道，可能这辈子的人生注定要和大货车绑定了。他希望，未来自己的孩子能够好好学习，不要做卡二代。
其实，大多数卡友分享的观点，都是建议大家再坚持坚持，因为可能改行做其他，还不如开货车呢。
一个卡二代分享了自己跑货车的经历。
2019年大学毕业，还没工作就经历了疫情。这个大学生遍地的年代，他作为一个专科生，想进入大公司、好公司很难。于是，在父亲的建议下，决定做一个卡车司机。
因为父亲是跑重卡的，所以建议他跑城配试试，不那么累，未来可能积累经验做点买卖。
现在，他在湖南当地挂靠在一个搬家公司，定期会分配单子，量不算大。由于搬运人工费比较贵，多数情况下，都是他自己和大侄子单独接单，自己做搬运工。
一天下来，正常可以接2单，平均两人能净赚三百左右，偶尔晚上还去拉一些散单。一个月下来，收入有好几千，比上班强。
其实，说改行，可能很多卡友改行以后又重返货运行业。
开了半辈子的货车，冷不丁的放下方向盘，干啥都觉得别扭。虽然现在开货车确实不那么挣钱，但养家糊口也没问题。可能普通打工人的生活，也就是养家糊口。
● 再坚持坚持 或许守得云开见月明
改行不易，很多人都想知道货运什么时候会迎来好转。
根据中国物流与采购联合会8月公布数据显示，7月份中国公路物流运价指数为102.5点，比上月回升0.1%。
也有业内人士判断，可能10月份会是重大转折，但也有人对此持保守态度。
就当前的情况来看，各行各业都不容易，如果没有十分稳定的赚钱路子，千万不要轻易改行，再坚持坚持，或许会守得云开见月明。
