顺丰王卫：当生存不是问题的时候，我开始考虑顺丰的发展、定位。
顺丰同城2023年扭亏为盈
顺丰同城终于实现全年盈利了。
近日，杭州顺丰同城实业股份有限公司发布内幕消息正面盈利预告。公告显示，2023年集团预期实现扭亏为盈，并预期录得来自持续经营业务的净利润不低于约6000万元。
而去年8月底，顺丰同城发布半年度财报。数据显示，2023年上半年，顺丰同城营收约57.5亿元，同比增长28.8%；净利润为3030万元，首次扭亏为盈。同时，公司的现金流也同步转正。由此，顺丰同城成为了即时物流领域第一家实现盈利的公司。
有了上半年的铺垫，顺丰同城2023年全年实现扭亏为盈也就水到渠成了。
图源：杭州顺丰同城实业股份有限公司公告
回顾顺丰同城的业绩情况，过去五年以来，虽然顺丰同城营业收入持续大幅增长，但净利润一直处于亏损状态。2018-2021年，顺丰同城的净利润分别为-3.28亿元、-4.70亿元、-7.58亿元、-8.99亿元，累计亏损金额高达27.42亿元。
如今能够实现扭亏为盈，顺丰是如何做到的呢？
首先是其拥有成熟的全场景服务。除了餐饮外卖，顺丰同城的业务范围还覆盖了同城零售、近场电商、近场服务等消费场景。这些全场景业务为顺丰同城提供了更多的业绩增长空间，进而增强企业抗风险能力。
按照顺丰的发展趋势，未来将继续重点发展非餐饮场景，包括商超生鲜、鲜花绿植、蛋糕甜点等同城零售场景和近场电商。早在2022年，顺丰同城首席执行官孙海金就表示，未来顺丰同城将坚持发展全场景业务，餐饮配送收入会维持在30%至50%以内。
如今，非餐场景早已成为顺丰同城业务的重要构成部分，2023年上半年非餐收入占比超过60%。
其次，顺丰同城定位为独立第三方即时配送平台。顺丰同城没有自己的商流平台，也就不存在与其他平台形成流量竞争关系，因而可以和各大平台展开合作，同时还能服务各大有配送需求的商家。背靠各大商流平台以及商家，顺丰同城无需担心流量和订单。
图源：顺丰
顺丰同城已和抖音在“团购配送”“小时达”“直播电商”等业务都展开了合作；为快手的本地生活业务提供即时配送服务；并为阿里的天猫超市小时达、半日达提供运力保障。去年8月，顺丰同城又与美团外卖达成合作，为商家提供更丰富的运力选择。
另外，顺丰同城盈利，与其采取的各种降本增效措施不无关系。过去为了获客，平台采取了流血换增长的策略。当业务发展壮大，订单量大幅提升，顺丰同城开始缩减开支，节约成本。而顺丰同城打造的即时物流系统“丰配云”，提供一站式即配服务，提高了即时配送的履约能力和服务效能。
驶入盈利时代的顺丰同城，将会进入一个全新的发展阶段。
履约成本仍是一大难关
2016年，顺丰开启了即时配送业务，那一年，顺丰同城作为顺丰控股的一个业务部门问世，负责即时配送服务，与麦当劳等众多知名品牌建立合作关系。2019年，顺丰同城单独剥离，独立运营、公司化运作。紧接着2021年，顺丰同城成功登陆港交所。
近年来，顺丰已经提早押注即时配送赛道，抢占市场份额。而顺丰盯上这一业务，是基于自身的优势条件。
作为物流领域的龙头企业，顺丰积累了大量的客户资源，可以为顺丰同城带来更多的B端订单，从而降低获客成本。比如2022年，与顺丰集团一起服务的月结客户服务给顺丰同城带来了1.9亿的外部增量收入。
此外顺丰的另外一个优势是拥有丰富的骑手资源，这为顺丰同城展开即时配送业务提供了运力保障。截至2023年上半年，顺丰同城拥有年度活跃骑手86万人，同比增长23%。
顺丰同城的业务包括同城配送（商户）、同城配送（个人）、最后一公里配送三大部分。财报数据显示，2023上半年，顺丰同城来自这三个板块的业务收入分别为24.19亿元、9.69亿元、23.61亿元，同比增长率分别达到12.2%、25.4%、53.8%。这三个业务均呈现良好的增长趋势，可见顺丰同城业务处在持续发展阶段。
但不可否认的是，高昂的人工成本依旧是顺丰同城盈利的一大难题。去年上半年，营业成本为53.65亿元，其中劳务外包成本就高达52.68亿元，同比增长25.6%。
图源：顺丰财报
居高不下的人力成本制约了顺丰同城的盈利空间，而纵观整个即时配送行业，各大即时配送平台都受履约成本所困扰。
以达达为例，2017年至2020年，达达快送的骑手酬劳及激励成本占收入的比重分别为99.82%、86.43%、72.27%，成本居高不下，仅在2020年该项支出就达到了41.48亿元。
2018年以来，达达连年亏损，距离盈利仍然很遥远。为了减少亏损，达达降低了以骑手为代表的运营支持成本。比如2022年一季度亏损幅度收窄，直接原因就是运营和支持成本由上年的13.950亿元降至12.703亿元。
直到顺丰同城预告上半年盈利不久，达达也才迎来了上市以来首次整体盈利。去年8月，达达集团第二季度财报显示，归母净利润为840万元，与上年同期亏损4亿元相比，扭亏为盈。紧接着今年2月底，叮咚买菜也宣布实现首次年度盈利。
西南证券研报指出，即时配送行业规模效应弱，日均件量越高，单票成本不变甚至会走高。这也意味着，随着这些即时配送巨头扩大业务规模，成本依旧是挡在盈利面前的一座大山。
综合来看，在即时配送赛道，盈利问题是各大玩家都需要面临的挑战。相比顺丰同城、达达、叮咚买菜这三家实现盈利，像蜂鸟即配、快先森、闪送、UU跑腿等未上市的更多玩家，仍在寻找盈利模式，苦苦求生。
即时配送赛道竞争加剧
尽管即时配送赛道需要高昂的运营成本，但还是有众多玩家涌入。不可否认，即时零售的飞速发展，为即时配送带来了广阔的市场空间。
商务部国际贸易经济合作研究院此前发布的《即时零售行业发展报告》指出，近年来，即时零售一直保持50%以上的年均增速，2022年市场规模达5042.86亿元。
预计2025年，即时零售市场规模将达到2022年的3倍。据商务部课题组测算，2026年即时配送订单量将超千亿单，即时配送规模将达万亿元。
随着服务商履约能力的不断提升及用户消费需求日趋多元化，用户的即时需求扩展到了更多元的场景。需求增多吸引了更多玩家入局，因此我们能看到，即时配送赛道更加热闹。
图源：哈啰
今年1月，哈啰App宣布正式上线送货跑腿服务，不仅能覆盖同城平均30分钟送达，还推出了跨城半日达、小时达；2023年11月，高德在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”的快送业务，利用第三方聚合路线服务；
6月，滴滴出行平台推出滴滴快送业务，提供“经济帮送”“专人直送”的小规格物品的即时配送服务；3月，货拉拉上线两轮同城跑腿服务，开放了跑腿骑手招募......
可以预见，围绕即时配送领域的竞争逐渐升温，一场新的角逐大幕即将拉开。但由于前期投入高企且盈利周期长，想要在即时配送市场中分一杯羹，还需做好持久战的准备。
