在《快递观察家》短视频平台上，不少粉丝回忆起了10年前的从业经历。
“2013年时，那时候快递还都会上门，快递柜与驿站几乎没有，派费普遍在1.5元左右，我们小哥平均每天最多派100个件，一个月的收入也有七八千元，跟现在差不多。”
那时候做快递的确比现在幸福。2014年，中国快递业务量首次突破100亿件。而到了2023年，快递业务量增长了13倍，达到1320亿件，并连续10年位居世界第一。但这狂飙突进的10年间，一线小哥的收入也经历了跌宕起伏。
10年前的三联单
曾经普遍月入过万的小哥群体，让快递行业光鲜亮丽。而随着近5年来的价格战持续，小哥成为最不堪的环节。派费一再下滑，考核愈发收紧，流动性越来越大，风险也越来越高。
亿豹网发现，3月快递新规的实施，尽管没有对行业造成冲击，但整个行业受到舆论聚焦之后，不少用户对于小哥的服务提出了更高要求。
从而造成一个明显的连锁影响是，小哥越来越难招了。
全社会都关注送货上门之后，有小哥抱怨称自己一天工作12小时都完不成配送任务，一天到手的派费只有60元，甚至吐槽一下午光打电话都忙不过来，根本没时间将快递一个个送货上门；还有的快递员选择跳槽去送了外卖，甚至一度冲上热搜。
本来快递小哥流动性就大，再加上投递难度的加大，工作量的增加，让不少打算从业的小哥望而却步，末端网点人手短缺的情况更加严重。
眼下，不同快递公司的小哥正在面临着截然不同的情况，通达兔小哥与驿站、快递柜深度捆绑，新规的出现打乱了这一节奏，或许会因为投诉带来考核罚款，从而进一步导致小哥紧缺，但京东、顺丰快递员由于一直以来的上门服务得以平稳过渡。
有意思的是，近期一段深圳丰巢快递柜拆除的视频广为传播，被外界解读为快递柜的历史使命已经完成。
其实没必要带节奏，快递柜的布设，需要面临高额进场费、电费、管理费等费用，很多快递柜企业入不敷出，单纯靠派件，快递柜企业长期亏损。不赚钱的区域拆除，是一件再正常不过的市场行为。
快递柜还会长期存在，其解决了驿站难以24小时取件的痛点。可以预见，无论是快递柜，还是快递驿站，短期内都不会因为新规的实施而消失。
亿豹网发现，与此同时，无论在城市还是农村地区，通达兔快递真正的一线小哥越来越少。大部分小哥都成为一级网点的承包区与合作对象，他们只是负责将包裹从网点运到驿站，承担一个摆渡人的角色，而不具有揽收派送等传统快递员的工作内容。
一位小哥苦笑说，在北京做了3年快递，却感觉自己不像快递员，更像是一个司机，自己在承包区做了3个驿站，每天的工作就是从网点拉货到驿站，顺便把收的货带回网点。驿站也很少有件需要送货上门，而用户寄快递也会选择来驿站寄。在他所在的辖区，除了顺丰京东之外，通达兔的小哥几乎见不到。
在农村地区，乡镇快递揽派同样大部分由驿站承担，见到小哥的几率更低。加盟制快递独特的经营模式，虽然使得网络覆盖率短时间大幅提高，但层层转包之下，也埋下了利润盘剥与服务质量下滑的隐患。
值得注意的是，直营快递企业为了降低运营成本，也在不断尝试外包或合作模式，让快递小哥成为合伙人与承包商，从而形成利益共同体，调动小哥揽收积极性。
与此同时，随着无人车在接驳方面的推广，甚至小哥连摆渡人的角色也要被无人车替代。以后在末端网点等待拉货的，不再是一辆辆的三轮车，而是一排排的无人车。
淡季来临，新一轮价格战蓄势待发，随着末端派费的不断走低，不少人担心快递小哥未来会越来越少，甚至消失，只有部分高端快递上门产品需要小哥，你会期待那一天的到来吗？
