“我们认为，2024年将迎来自动驾驶商业化的关键节点，所以从今年下半年开始，新石器就开始做规模化落地的布局。”新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）首席营销官刘明敏说。
目前在北京经济技术开发区（以下简称“北京经开区”），新石器有200余辆无人配送车正在运行，该企业在北京经开区的无人车配送实践将打造成全国“样板”。
新石器无人车是如何完成自动配送工作的？走进新石器位于北京经开区的共配中心，工厂内一辆辆无人车整装待发，大屏上实时显示着无人车、分拣线等数据和运行情况。“这里可能是全球第一个用无人车来搭建的共配中心，最大设计分拣量能达到每天10万件，目前每天的进件量约3万件。”刘明敏介绍道。每当接到一批集中的快递单后，货车运来的海量快递，通过共配中心二楼的“飞车”轨道进行自动分流和分拣，再按快递大小滑落进一楼的各辆无人车里进行配送。
“我们希望把这个共配中心打造成‘全国窗口’，把我们在北京经开区的实践打造成‘样板工程’，向全国进行推广复制。”刘明敏说。在今年的大规模落地实践中，新石器无人配送车带来物流效率的提升。相比于传统物流配送，新石器作为运力补充，通过人机协同的方式，单车日配送订单能达到500-800单，而以往快递员每天的配送量约300单，快递员派送效率提升2-3倍。就在今年双十一期间，新石器在华东地区的试点运营还实现一大突破，50%以上单车单日配送量超过了传统的4.2米箱货。
“在越来越多无人车‘持证上岗’背后，需要技术研发、生产制造、政策支持等多方面的支撑，也面临多方面的挑战。”刘明敏坦言。自动驾驶赛道门槛很高，很考验产品自主研发的能力和数据算法的积累迭代，新石器每一代新车型都要求比上一代的成本下降30%，今年迭代的最新款无人车X3，打造了“云-边-端”体系全自动数据闭环，可实现车辆120米范围无死角感知。
尤为重要的是，政策的先行先试为无人配送车上路运营保驾护航。新石器自入驻北京经开区以来，成为首批获得无人配送车路测牌照的企业，从如何上路到如何运营都为其他城市提供了大规模落地的经验借鉴。就在共配中心的展墙上，新石器将北京市高级别自动驾驶示范区的路测牌照置于首位，如今新石器无人车已经在全球13个国家、40多个城市落地，累计部署无人车超过2000台，涵盖物流、零售、城市服务、教育场景等。
“我们将持续推进大规模商业化落地，明年将达数千台、甚至上万台的规模部署落地。同时，新石器无人车下一步的目标是单日配送量达1000单以上，帮快递员的派单效率提升至3倍以上，用自主创新推动形成新质生产力，赋能智慧物流服务。”刘明敏说。
