在日前的一次财报分析会上，顺丰控股的管理层表示，不排除未来与UPS在鄂州机场的合作。
在被问到与国际快递巨头UPS的合作情况时，顺丰的管理层回应称，目前合作的中美跨境产品已经投入市场，利用UPS在美国的优势和顺丰中国的优势去扩展市场。“与UPS合作不仅仅体现在具体产品，未来可能有运力资源的协同发展，例如利用鄂州机场的合作等。”
去年，UPS和顺丰在香港组建了一家合资公司，双方在中美跨境物流方面进行合作，在国内的取件由顺丰负责，抵达美国后，由UPS提供清关服务，并完成最后一公里派送，承诺转运时效稳定在7个工作日内，这样做既可以为UPS获取更多的货源，提高揽件的效率，也能帮顺丰拓展更大的海外市场，提高国际件的时效性。
而位于湖北武汉附近的鄂州机场是顺丰斥巨资打造的项目，未来将是中国乃至亚洲最大的全货运机场，机场工程投资183.6亿元，目前已经开工，2025年的货邮吞吐量有望达到245万吨。根据顺丰的财报，2017年，顺丰通过全货机以及客机腹舱运输的货物重量为110万吨。
纵观国际快递巨头的发展史，组建机队、以及建设货运机场是必不可少的环节，美国孟菲斯机场是联邦快递的超级转运中心所在地，而和顺丰合作的UPS则在路易斯维尔拥有一个航空枢纽，建设货运机场的好处在于，各地的货物可以同时汇聚在一个地方进行中转，可以极大提高货物的流转效率。
在中国，建设货运机场势在必行，一方面是因为中国绝大多数的机场都是按照客运的需求设计的，对货运考虑不足，而且国内的快递有明显的单向性，也就是由东向西的货运量大，由南向北的货运量大，这就造成一个问题，航班飞往目的地的时候可能是满载，但是回程的时候可能会空载，运力浪费严重，货运机场解决的就是成本和效率的问题。
顺丰虽然有自己的国际事业部，但是覆盖范围仍然有限。比如，中国的消费者想要寄一份文件去洛杉矶，如果是选择联邦快递或者是UPS，有可能文件会通过陆运广州、上海、深圳或者是香港机场，再通过货运飞机前往孟菲斯或者是路易斯维尔，然后在机场中转，之后再通过国内航线前往目的地，清关之后由当地的配送人员进行派件，时效性高。
顺丰目前虽然有40多架飞机，但大多都是737和757，无法执飞长途的国际航线，目前开通的国际航线都位于亚洲。如果消费者想要通过顺丰寄一份文件前往纽约，则需要倚赖客机的货舱，舱位没有保证因此导致时效不稳定，到达目的地之后，顺丰如果没有自己的配送人员，则需要倚赖第三方代理公司，服务质量也得不到保证。
顺丰的高管没有明确UPS在鄂州机场的合作方式，但是不难想到的是，UPS积累了几十年运营国际货运枢纽的经验，而这正是顺丰缺乏的，这不仅仅只关于机队规划、航班管理、运力调配等，也关系到机场周边产业的规划和发展。而在具体业务层面，随着中美跨境电商的进一步发展，两大快递巨头之间还有更多的可能性可以探索。
