日前，湖北中通多家网点拿到了新石器无人车的钥匙。快递末端配送需要的无人车，不仅仅是“造一台好车”。
随着无人配送技术走向成熟，市场对于无人车、无人机配送接受程度逐渐提升，在末端配送运力短缺的高峰期间，越来越多的快递网点开始选择投入无人车补充末端运力，也吸引越来越多的企业将目光聚集这一赛道。
目前，包括新石器、九识、白犀牛、菜鸟物流等在内，均在无人车领域加码布局，其中，新石器无人车搭载的L4级自动驾驶技术、模块化设计及高效配送能力引发行业关注。
凭借与中通、顺丰等头部企业的深度合作，以及在进博会等国际舞台的频繁亮相，新石器正在成为无人配送领域的标杆企业，也即将成为国内首个实现万台级交付的独角兽企业。
需要思考的是，对于快递企业以及快递网点而言，究竟需要什么样的无人车？新石器无人车，是快递想要的吗？
高举高打，抢占心智
2025年以来，新石器无人车一直活跃在大众视野，包括融资圈和快递圈，也是各大博览会上的“座上宾”。
2月下旬，新石器宣布完成10亿元C+轮融资，多家物流巨头和中金资本等机构入股。公司同时透露，新一轮融资完成后，估值或达到独角兽级别。
3月20日，新石器在河北省石家庄平山县向邮政实现“交车”，标志着在城市配送场景之外，新石器无人车驶向“县域配送场景”。
4月末，新石器与中通签署合作协议，双方计划投入万台级无人配送车，共同探索快递“最后一公里”的智能化解决方案。
此外，郑州物流博览会上，新石器X3货厢车、X6货厢车、X3校园格口柜车以及X3冰淇淋车集体亮相，覆盖末端物流、智能零售、校园配送等典型场景，引发与会者关注。
其中，新石器X6货厢车，一次可装载快递800-1000件，续航200公里，城市公开道路下自动行驶速度可达50km/h，主要面向核心城市高密度区域的末端配送场景，承接网点到驿站的短途配送任务，提高城配效率。
4月30日，新石器官方公众号宣布，公司顺利拿下江苏海安200张牌照，首批无人车即将正式上路开跑。
亿豹网认为，对于新石器而言，如此高举高打的玩法模式，既符合带有互联网电商基因的快递物流行业气质，又能在短时间内迅速抢占用户心智，提升品牌知名度。
站在客户角度来看，新石器的名牌知名度越高，生态合作伙伴越广，意味着试错成本越低，更容易获得信赖。
规模交付，需求定制
新石器之所以如此“活跃”，核心还在于一个关键词，“规模效应”。
首先，快递行业正处于智能化转型浪潮期，需要通过数智化手段，释放重复劳动力，降低运营成本，而无人车配送既符合数智化需求，也有政策加持，新石器需要在窗口期实现领跑，抢占市场。
国务院办公厅发布的《“十四五”现代物流发展规划》明确提出，要鼓励智慧物流技术与模式创新，促进创新成果转化，拓展智慧物流商业化应用场景。其中，自动化、无人化、智慧化物流技术装备以及自动感知、自动控制、智慧决策等智慧管理技术的应用被重点提及。
其次，是新石器作为业内最早投入无人车配送的企业，相比部分代工模式的同行，早就自建立了年产能万台的L4级无人车智造工厂，标准化产线实现“10分钟造一台车”，且陆续获得了多项权威的车规级设计研发及认证证书，交付质量有保障。
亿豹网了解到，新石器的L4级自动驾驶，搭载Orin芯片，通过多传感器融合感知，即配备激光雷达和高清摄像头，实现360度环境感知，同时利用公司自研的4D One Model端到端大模型与高性能车端算力平台，能够在复杂天气与多变环境中自主识别障碍、精准规划路径、独立完成配送任务。
有了以上这些作为后端支撑，新石器开拓前端市场并无后顾之忧，需要“高举高打”，获得客户信任，顺利拿下订单完成履约。
此前，新石器创始人余恩源表示，25年开年公司已获得超2万台新订单，计划今年全国部署超过1万台。算上乘用车、干线重卡，以及港口、矿区等专用场景车，L4无人车行业暂未有任何公司达到这一规模。
也正是因为自建工厂，新石器才能够完成不同行业对于无人车的“需求定制”，并与顺丰、中通等企业深度协同，开发夜间配送、灵活路线规划等场景化功能。
可以说，无人车行业发展至今，万台拐点已至，规模化交付是行业赛点，谁能实现万级交付，谁就能抢占更多市场份额。
售后保障，主动赋能
数据显示，新石器无人车自2018年成立以来，已经在北京、上海、深圳、杭州、苏州等近百座城市获得路权，累计交付部署无人车超3000辆，累计自动驾驶里程突破3000万公里，今年公司计划在全国300城实现落地。
可以说，在技术、产能、路权资质等先发优势基础上，新石器已经在行业内构建了规模壁垒。
亿豹网认为，突破“万台拐点”之后，市场已经实现“从0到1”的跨越，新石器的算法、系统稳定性，硬件可靠性，以及整个平台的调度能力，由此通过验证。
与顺丰、中通、京东等快递龙头的深度合作，不仅验证了技术落地的可行性，也凸显了新石器在服务体系建设上的独特优势。
比如考虑到快递小哥不同学习水平，新石器主动为使用者赋能，提供培训帮助。通过傻瓜式部署+一站式管理，不用单独设备，也不需要专业人士，在APP上，自动规划线路、采集数据、一键试跑都可以一条龙完成，最快一天就能完成部署，降低使用门槛。
在售后方面，新石器还搭建了一个全生命周期的“管家式服务”体系，建立分级的运维售后体系，根据售后问题情况采取相应的售后服务，解决了客户购买无人车之后的担忧。
此前，在新石器无人车生态大会上，余恩源曾表示，任何一个合作伙伴发现无人车现场有问题，可以免费换车，且公司承担所有损失。
能做出如此保证，是因为新石器产线拥有全栈自研技术，研发了从生产到标准化研发测试体系，无人车在下产线的时候会做100%的检测，而下线测试有679项，确保使用十年。
中国汽车工程学会等发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》预计，2025年、2030年我国城市末端配送产值增量为128亿元、977亿元。
面对千亿市场，新石器立志于做商用车里的“特斯拉”，通过“服务创新-质量保障-售后闭环”的三位一体战略，做到多拉、快跑、可靠、好用、有路权，不仅实现了无人配送的规模化落地，更重新定义了行业服务标准。
未来，随着万台级车队的交付与布局加速，无人车配送或许不再是实验场，而是物流乃至城市基建的标配，新石器规模化效应也将进一步凸显，有望成为全球无人配送领域的“中国样本”。
