又是一年“春”来到，随着复工复产的步伐稳步加快，各行各业也明显复苏。2月23日，根据国务院联防联控机制发布会消息，我国本轮疫情已基本结束。25日上午，大众网·海报新闻（线索征集邮箱：368064845@qq.com）记者到济南北部大型物流园区盖世物流探访时发现，大中型货车不时轰鸣着穿梭在物流园里。
2月25日上午，大众网·海报新闻探访济南盖世物流园区
与2020年1月初记者到该物流园采访高速通行费全国联网时相比，25日园区里往来穿梭的货车数量略少一些，但仍称得上忙碌。多家物流运输公司工作人员告诉记者，目前运输业务量明显有所复苏，与疫情前相比，不同运输线路、货物类型的业务量恢复程度在6-8成不等。
“疫情前最高运量5500吨，目前已恢复到4000多吨”
“年后刚开始，（运输业务）还在恢复中。”优诺物流的常女士说，她的物流公司主要跑山东—江苏线路，公司拥有5辆大货车，采用零散补货的方式承接普通货运订单。
常女士告诉记者，2019年前后公司每个月能运5000多吨货，好的时候到5500吨。前年和去年受疫情影响明显下滑，疫情封控期间更是什么都运不了。
“去年徐州放假10多天，无锡放假了一个多月，我们就没法接单，接了也送不到。”常女士告诉记者，当时公司经营也遇到了一些困难，好在享受到了税收减免等优惠政策，并一直经营到现在。
春节过后，常女士积极招揽业务，货运量有所恢复，现在每个月能有4000多吨的货运量。记者粗略计算，常女士公司的货运业务量恢复到了疫情前的7-8成左右。
记者到访时间是周六上午10点左右，在采访的20多分钟里，常女士大半时间都在忙碌着，或接听业务电话，或接待来提货、咨询的客户。20平米左右的办公室里，最多时同时来了4个客户。走出该物流公司的办公室，门前的院子里货车、叉车轰隆作响，工人们正忙碌着装卸货物。
盖世物流园区内，大货车往来穿梭，叉车忙着装卸货物
发货量恢复到疫情前一半多点 快运也来抢物流业务
华兴物流主营山东—东北的货运线路，该公司总部设在紧邻济南的齐河县，设在盖世物流的只是众多营业网点中的一个。目前该网点每天从济南发2辆9.6米长的厢式货车，送货到东北三省，包括药品、包装盒、塑料袋等在内的各种货物。
“现在还没到忙的时候，但比去年疫情期间业务量多出不少。”工作人员张先生告诉记者，2019年疫情之前他所在的营业点每天发货比现在多一些。近期每天能发2到3辆9.6米长的货车，一个月大约发100辆，恢复到了疫情前的一半多点。
对于尚未恢复到疫情之前“满血”状态的原因，张先生称，“不光是因为疫情，有些快递公司开展快运业务，把我们的零单抢得差不多了。”
他解释称，以前快递公司只运小件，不接大件，这两年申通、圆通等快递公司都拓展了快运业务，这是一种介于物流和快递之间的运输业务，物流公司大件运输业务被抢走了不少。
春季农资运输需求旺盛 业务量恢复到疫情前2/3
骐圣快运也在盖世物流设有营业网点，该网点姜经理告诉大众网·海报新闻记者，他负责的这个网点主要经营济南—上海的线路，以运输白货为主，包含农资、服装、化工、食品、汽配等，每天从济南往上海发一辆16.5米长的6轴大货车。
姜经理告诉记者，往返山东—上海的货物种类不同，从山东运到上海的主要有化工、机械类货物，运回山东的主要是一些高档服装、高端汽配等消费品。对于运输成本，他粗略计算了一下，“每辆车发到上海的运费开支，包括油费、高速通行费、配送费等共有七八千元，利润最多也就20%。”
姜经理告诉记者，2019年之前平均一天能发一车多到两车，去年疫情严重期间营业额下降明显，只有目前的一半左右，现在恢复到了疫情之前的2/3左右。“现在货量还是少，主要是商品货物的销售量不足，服装、汽配类的消费量还没上去，食品类的购买量也不足。”
姜经理称，目前是农资消费旺季，农药等的运输量还比较可观，食品、服装类的运输量还没完全恢复到疫情前的水平。对于网点未来的经营情况，他说自己预测不准，但并不悲观：“今年能维持现状、不会赔本。”
