“这段时间大家辛苦了，要加强个人防护，照顾好身体。”
继走访上海多家网点之后，1月2日，韵达董事长兼总裁来到韵达苏州虎丘网格仓、甪胜网格仓、车坊网格仓走访调研，与各网点负责人进行交流，了解各网点保通保畅、网格仓运营、春节不打烊运营备战情况。
在走访完上述网格仓后。韵达董事长兼总裁要求，下一步要重点加强网格仓标准化建设和管理，通过动态、静态标准化制度的拟定和落地，全面实施网格仓标准化管理，为广大客户和消费者提供领先同行的优质服务体验。
而韵达董事长提出的网格仓，在美团与多多时代，讲的是以社区配送区域为基础，做前置仓，更快捷地送到消费者手中。
而如今，韵达大力推进的网格仓又变成了另一种含义：是链接平台大仓和线下快递驿站的中转站。
韵达为什么要推进网格仓建设呢？
双壹认为：韵达开始大力推进网格仓建设，有一定历史渊源。
1.疫情改变格局
请各位看官回顾，2022年疫情期间。韵达先后在北京与山西出了丑闻，导致当时韵达大部分网点封停。
另外河南郑州韵达网点突然无人接盘，导致郑州韵达派件受阻。其他产粮区网点，一年中连续换了两个韵达老板。现如今韵达处于：没人接盘韵达网点，韵达网点招人难的双重压力。
种种迹象表明：当前韵达网络极其不稳定，最终导致客户流失严重。双壹通过整理2022年三家品牌快递业务量发现：韵达目前与圆通的市占率仅多出0.11%，韵达只要松劲儿，随时都有被圆通反超的可能。
2.净利润大不如前
今年韵达净利润在14亿元左右，对比隔壁圆通近40亿元。没有利润，就没有能力投入设备与场地，更不要提让网点挣到钱。最终就会慢慢跌落至第三梯队，与申通、极兔竞争市场。
3.负面新闻仍然存在
近日上海韵达货运有限公司申请注册多个“黄颜色的快递”和“某达快递”商标，国际分类包括金融物管、日化用品等，当前商标状态均为申请中。谁人不知韵达快递招牌及车辆背景多为黄颜色，网友常用“某达、阿达”来指代韵达快递。
4.市场竞争不利
通过《双壹价格指数监测研究》从10个城市的价差均值来看，圆通已经比韵达高出0.1-0.2元，价格竞争直接影响到在当地收件市场竞争，韵达已逐渐趋于劣势。
而正是在这种不利的背景下，韵达推出网格仓是想扳回一局或者是扭转目前颓势的重要战略举措。而建设网格仓必然要投入大量资金，购买场地、建设厂房、购买设备，韵达将面临非常大的资金压力。网格仓也如此孕育而生。
双壹认为：韵达决定网格仓建设是不得已而为之。面对网络不稳，无人加盟韵达，网点不愿投入自动化设备等多种负面压力。总部不得不拿出资金自主投入。而投产运用后能否达到既定的效益，还处于未知领域，有待观望。因为网格仓并不是新事物。快递行业中已早有人试验过，但最后因效果不好而退场。
春节前我们看到韵达董事长，一直都在一线走访网格仓，我们也能够猜到明年2023年韵达总部应该会全力以赴推进网格仓建设。长三角、珠三角、京津冀等末端派件量大的区域将率先变成网格仓管理模式。但网点老板真的都愿意跟着改变吗？追随总部做网格仓能为网点减压吗？加盟商的利润会不会更低？
欢迎韵达的朋友，在评论区说出你的真实想法，大家一起探讨网格仓到底有无未来？
