8月21日，习近平总书记在拉萨市布达拉宫广场出席西藏自治区成立60周年庆祝大会，同西藏各族各界干部群众约2万人共同欢聚，热烈庆祝西藏自治区成立60周年。
习近平指出，西藏发展有自身特点，要从实际出发推动高质量发展。要统筹推进新型城镇化和乡村全面振兴，巩固拓展脱贫攻坚成果，扎实做好各项民生工作，进一步提升各族群众的获得感、幸福感、安全感。
小包裹里连着大民生。近年来，伴随快递路网延伸，一件件“小包裹”串起山海画卷，在“世界屋脊”顺畅循环。中通快递通过不断优化寄递物流体系和末端配送网络，帮助西藏的快递服务实现了从“到得了”到“到得快”的转变，可及性和时效性大大提升。
中通快递西藏拉萨转运中心自动化分拣设备
从高速运转的全自动分拣线，到忙碌不停的快递网点，再到奔跑在雪域高原的无人车，中通始终积极响应国家援藏号召，不断加速布局西藏快递服务网络——“快”字当头服务“藏货出藏”，“递”为核心打造全链路服务体系。
运输
开通川藏直跑班线，全面提升时效
8月6日，中通驾驶员商木林驾驶一辆17.5米高运力牵引车缓缓驶入中通拉萨转运中心。历经40多个小时的长途奔波，他的脸上略显疲惫，稍微适应下高原环境后，慢慢走下驾驶室，和转运中心负责交接的工作人员打着招呼：“车上有氧气罐，我在车上吸了氧，到拉萨适应起来就很快。最近路况不错，不算太累。”
今年4月，中通快递开通成都至拉萨干线运输班线，每天两辆满载快递的17.5米高运力牵引车从成都出发，经由317国道，途经昌都、那曲等地，往返于成都与拉萨。这也是由民营快递企业直营的首条川藏干线直跑线路，进一步提升了西藏地区居民网购的快递时效。
“成都-拉萨”直跑线路司机在驾驶舱休息
“对快递行业来说，快1个小时都很难得了，更别说现在可以把一天的时间省出来。”中通西藏管理中心总经理魏建彬说，“原本通过三方物流走青藏线，时效在70多小时左右，今年开通了川藏直跑，时效在40多小时，提升了约24小时。目前，中通从成都到拉萨的直跑线路车有14辆，每天2辆抵达拉萨。快件送达更快，进一步激发了西藏人民网购的热情，带动中通进港件同比增幅了30%以上。”
分拣
设备智能化升级，提高中转效率
近年来，西藏中通紧抓产业结构调整、电商蓬勃发展等历史性机遇，不断完善软、硬件设施，智能化应用也成为西藏中通提升时效的关键一环。
2024年11月，中通拉萨转运中心搬入全新操作场地，新购全自动分拣线和大件线，大大提高了分拣效率和快件转运时效，同时也减少了从业人员工作量，工作流程简单便捷。
西藏拉萨转运中心采用环绕式设计，网点车辆可驶入中转场内部装卸货物
采用自动化分拣设备后，分拣效率提升40%，每小时可分拣快件约1.2万件。目前，中通拉萨转运中心日均进港件量约8万件，出港件量日均约2万件。
派送
末端派送无人化，直击高原配送痛点
在末端派送端，无人快递车已经在海拔4000米以上的雪域高原上投入使用。
西藏日喀则地区地广人稀，村镇之间路途遥远且路况复杂。定日县中通负责人卢俊科说，过去向乡镇末端派件需依赖人工驾驶，每月仅司机成本就高达7500元，60公里往返油费需50元，极端天气更常导致延误中断，配送效率与成本控制面临巨大压力。
无人车的引入带来了显著改变。今年7月7日，无人车运抵定日县，次日即启动实地测试。卢俊科算了一笔经济账：一次性投入两台无人车共计12万元，但无人车充一次电仅需15元电费，即可完成三次60公里往返运输。“成本大幅降低了”，卢俊科表示，“更重要的是，它克服了高原多变气候对时效的影响，稳定性远超预期。”
中通无人车行驶在“定日——扎果”高原道路上
在扎果乡兔喜门店，负责人高照祥切实感受到了无人车带来的效率提升。“现在每天约有30件快递通过无人车送达”，她介绍道，“以前货车只能两天来一趟，现在无人车一天就能跑一趟。车辆每天清晨准时抵达，卸货入库流程顺畅，整体收件时间比以往提前了整整一个小时。”
目前，西藏中通现有网点共计109个，西藏地区市、区、县网点覆盖率100%。开通省际班线2条：成都-拉萨（经停那曲）、成都-昌都；自治区内班线4条，签约多条航空直发线路，林芝、日喀则航空出港快件由当地机场直发成都。
当中通运输车在稀薄的空气中翻越山岭，它不仅承载着满满的包裹，也搭载着技术对偏远地区民生服务的深刻变革，更为边疆地区共享物流现代化成果提供了生动样本。
