近日，申通快递董事长陈德军先生；圆通速递有限公司董事、副总裁张小娟女士；商学兵先生；中通快递副总裁、中通研究院院长金任群先生韵达速递总裁、特别助理产业部总经理黄春林先生等“三通一达”大佬及数百位快递老板齐聚“2024新石器无人车生态大会”，共谋无人配送规模化落地发展大计。
大会进行到半程时，圆通速递有限公司董事、副总裁张小娟女士，在百忙之中赶到现场，新石器无人车创始人兼CEO余恩源在舞台上特意对她表达深深的感谢。
够实力，才敢“与君行”！
新石器无人车凭啥“卷”赢快递大佬的心？
15年来，新石器从未忘却物流人的初心：只为“打造出一款快递行业最需要的无人车产品”。如今生态大会上展示的三款拳头产品X3、X6、X12，高度适配各大快递场景、显著的降本增效优势，自然“俘获”了一众大佬的心。
降本增效用数据说话！
“无人车作为一个人工智能时代的工具，唯一的使命就是给客户降本。怎么给客户降本？就要把自己卷到极致，把行业卷到极致，把成本卷到极致。给客户省钱，给渠道伙伴创造利润。”
余恩源用一组数据，告诉大家新石器无人车“能有多省钱”。一台新石器无人车X6一趟500票，一天4趟，配送2个驿站，单程10公里，单车单日可送2000票，单票快递成本可下降50%，如果投放5台无人车，一天就可以配送1万票，配合自动分拣和无人驿站，这5台车可以充分满足一个网点半径10公里的驿站直发需求，单票综合成本可以降低2-3毛钱，这对于“分厘必争”的快递行业，无疑有着巨大的吸引力。
目前X6这款车已在多地投入运营，网点的相关负责人对这款车也信心满满，“随着无人车应用规模的扩大，X6降本增效的效果将更加明显，快递小哥的派送效率也会与日俱增。”
“新石器的每一款无人车，都是从真实的业务场景中摸索出来的。公司的高管、技术人员都要深入到一线业务中去，跟快递小哥、网点老板们打成一片，望闻问切中了解他们工作中的难点、痛点，然后‘对症下药’，然后造出最适合他们的无人车。”
从现场播放的视频画面中可以看到，新石器无人车X3、X6正在全国各地“服兵役”。今年10月阳澄湖大闸蟹上市的黄金期，X6便很好地承担起了收寄点/湖边村落到阳澄湖中转场的运输工作；某生鲜平台引入X3，前置仓时效提升了 50%，订单量增长30%。
就像余恩源所说的，无人车天生是一个四维的运输工具，除了在三维世界移动，它还非常适合在时间维度上延伸。他预测夜间配送有望成为下一个极具市场潜力的场景。以新石器无人车X3为例，它可以晚上9点后出门工作到凌晨6点，每晚可运输至少10趟以上，非常适合快递配送和商超供应链的应用场景。
新石器要做商用车的“特斯拉”
大会现场，新石器还展示了新石器无人车的真实运营情况。仅杭州地区，无人车部署规模已超过200台。接下来，公司整体的部署规模会以几何形式快速增长。而支撑如此大体量的规模，自然离不开“强大的技术支持”。
目前，新石器无人车感知设备配置：12 个高清摄像头（4600万像素）+ 1 个激光雷达+254TOPS的Orin计算平台。算法则是基于 Transformer 架构的视觉 BEV 算法。面向末端配送服务，具备室内、园区、公开道路机动车道和非机动车道L4级自动驾驶能力，可以实现点位到点位的自动通行和车位自动停泊。
不仅如此，新石器还搭建了4D One Model端到端架构，使无人车具备全天候、全时段、全场景的道路通行能力，不管是夜间、雨天、雾霾，还是土路、窄路、闸机口，都能稳定行驶。
要想做好无人车，不仅要对自动驾驶技术持续投入，还要抓好生产。“出厂即可用”，在余恩源看来，把无人车交付出去，必须保证高可靠性。为此，公司自研全自动化标定系统，标定时长小于215秒（人工标定一辆车需要一天）。
“另外，还要确保无人车下线的时候做100%的检测，所以我们研发了从生产到标准化研发测试体系，涵盖175项零部件测试、679项整车测试、单车耐久测试里程超30万公里”。余恩源预计，“2025年新石器年产能将实现30000台，平均10分钟就造出1台无人车。”
除了多拉快跑，可靠好用，还要有路权
“我们绝对不能接受车在路上跑着突然被扣下来，这对于运输效率是极大的影响。”现场一位快递网点老板说道。
为了让无人车的运营更合法合规，新石器一直在不断强化“路权”方面相关工作。“我们已经在和北京、杭州等城市共建路权平台申报系统。我们希望从牌照的申请、路线申请、路线更改，交警管理，事故的处理等方面，构建一个线上平台。然后能把它并到智能网联平台，并到公共管理平台。一旦实现电子化管理，我们就和管理部门、发放牌照部门、交警部门等连接在一起，实现规范化管理，长期平稳地营运，才是最关键的事情。”余恩源说道。
大会现场，他还跟大家分享了一组数据：2068万公里-L4里程行业第一；2310辆车-交付规模第一&牌照数量第一；93个城市交付部署能力第一。
“这是自动驾驶圈的重大突破。 2024年无人配送车跨过了千台级交付大关，但是，大家还没有分出真正的高低来，明年将是万台级交付能力的大比拼。谁能率先完成，谁就可以把这个赛道、这个市场建立起来了。”余恩源坦言：“现在压力已经到了我们这边，如何能让快递物流公司用好成千上万辆无人车，这是整个行业从未有过的挑战，但我们有信心把这件事做好。”
