《参考消息》8月29日刊发文章《破解“物流困局” 惠及沿线国家——西部陆海新通道成合作共赢样本》。文章内容如下：
沿着这条新通道，中国西部内陆地区特色产品走出深山、走向世界，西部地区更多要素资源有效流动，更多新产业拔节生长……
沿着这条新通道，“一带一路”共建国家和地区的特色产品快捷进入中国，共享市场红利，产业合作项目在通道沿线国家和地区蓬勃发展……
这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。
《西部陆海新通道总体规划》印发5年以来，通道建设跑出“加速度”。对内，释放出中国西部开放发展的强劲动能，推动中国形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局；对外，为“一带一路”共建国家和地区创造出发展新机遇。
通道建设跑出“加速度”
西部陆海新通道的诞生，源于困扰中国西部地区几十年的“物流困局”。
50岁的尊程(重庆)供应链管理有限公司总经理杨明，从事国际物流行业几十年来，印象最深的就是中国西部“物流困局”带来的难题。
有一次，公司承接的一批面粉、木薯干从泰国出发，先经海运抵达上海，再经长江向西运至重庆时，货物已发霉变质。“总共用了30多天，面对客户的索赔，我欲哭无泪。”杨明说。
正如杨明所言，东向出海通道时间过长，空运费用过高，尴尬的“物流困局”制约着西部地区的开放发展，也成为不少国家深度拓展中国西部市场的障碍。
中欧班列(渝新欧)于2011年正式开通，率先实现了中国西部与欧洲的快捷联通，却仍未解决重庆等西部地区的出海难题。
困则思变——重庆将思维和视野向南投射，直接向南经广西北部湾出海，岂不更加快捷？
但多年来，由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因，经广西北部湾的西部出海大通道一直通而不畅。
2017年9月，在中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下，重庆、广西等中国西部相关省区市与新加坡合作打造的渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发，这便是西部陆海新通道的前身。
短短不到两年，通道“朋友圈”从最初的重庆、广西、贵州、甘肃4省区市扩大到西部9省区市。随着“朋友圈”的不断扩大和基础设施的持续完善，通道从起初的单一路线，拓展到北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路的密集物流网络。
2019年全国两会期间，重庆代表团提交关于将“西部陆海新通道”明确为国家战略性项目的全团建议。2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略。
国内，国家层面建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”共建机制。
国外，亚洲的老挝、泰国、越南、柬埔寨，非洲的南非、埃及、喀麦隆，南美洲的巴西、阿根廷……越来越多国家加入西部陆海新通道“朋友圈”。
《西部陆海新通道总体规划》印发5年来，通道建设跑出“加速度”——
物流网络迅速拓展。5年来，通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织方式，目的地从71个国家和地区的166个港口，拓展到124个国家和地区的523个港口，平均约5天拓展一个新站点。
开行规模大幅增长。5年来，班列开行总量超3万列，其中完成“第一个1万列”用时1461天，完成“第二个1万列”用时487天，完成“第三个1万列”仅402天。
运营质量稳步提升。5年来，通道货物品类从80余种增加至1150余种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类；班列、班车已基本实现“去回平衡”。
“再也不用担心货物因物流时间过长而霉变了。”杨明说，如今东南亚国家到中国西部的生鲜货物，如特色水果、海鲜等成为公司货单上的“常客”。
“金钥匙”打开西部开放大门
一颗柠檬的命运之变，见证着西部陆海新通道的“速度”。
重庆潼南，与美国加利福尼亚州、意大利西西里岛并称为世界三大顶级柠檬产地，但潼南柠檬却曾长期难以拓展国际市场。
西部陆海新通道的开通，让潼南柠檬搭上了国际贸易快车。
依托西部陆海新通道，潼南柠檬已远销泰国、新加坡、俄罗斯等全球30多个国家和地区。
不只是重庆潼南柠檬，宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等曾经“藏在深闺人未识”的特色产品，沿着新通道源源不断走向世界，有的正在成为当地外贸新增长点。
依托西部陆海新通道，西部地区企业也得以更深入地融入全球产业格局。
作为全球最大的己二酸生产商，重庆华峰化工有限公司发展并非一路坦途。2019年，公司己二酸产量不足如今产量的三分之一，其中物流难题是企业发展的最大掣肘之一。
“以前公司产品出口，要经乌江、长江，运到上海换海船再转运到世界各地，通常需要一个多月，不仅耗时长，运费还高。”公司高级经理杨建新说，2019年产品出口改走西部陆海新通道，物流时间缩短20天左右，综合成本也降低了。
物流难题的破解，让企业市场竞争力进一步增强。公司以小批量高频次给客户发货，提升了客户的资金周转速度，为公司吸引到更多客户，巴斯夫、杜邦等国际巨头纷纷将对公司的等级评价从C调高到了A或A+。
沿着这条新通道，更多要素资源有效流动，带动更多新产业拔节生长，为稳定产业链供应链安全夯实基础。
陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地，保障当地能源安全；青海纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业……
在新通道带动下，康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆转移；“西部造”新能源汽车出海速度加快，带动长安、赛力斯等车企品牌在东南亚国家投资建厂；比亚迪电池、南南铝业、潮力等一批企业进驻广西，部分化工企业形成“东盟炼油-广西炼化”双基地模式……
西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，这是一条带动沿线省区市合作共赢的大通道——
在重庆，新通道带动口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元；
在广西，钦州港已从昔日的散杂货码头，发展成为全国首个铁海联运自动化集装箱码头的重要枢纽港，也是北部湾港开行西部陆海新通道铁海联运班列的“主力军”。今年上半年，经北部湾港铁海联运班列运输27.68万标箱，同比增长22.7%；
在贵州，西部陆海新通道与中欧班列的联动，破解了当地口岸功能缺失等难题，打造了全国首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港，开通了中欧(中亚)、中老、黔粤等班车，吸引7个沿海港口在此设立无水港；
在甘肃，陇南市曾因山高谷深，物流不畅，当地优质农产品出口长期受限，西部陆海新通道在陇南开行班列后，当地中药材、豆制品陆续走向国际市场。
这条全新的国际物流大通道，正让更多新产业在西部生发，更多新机遇在西部开启。
沿线国家获得发展新机遇
从西部陆海新通道受益的不仅是中国，“一带一路”共建国家和地区也因此获得了发展新机遇。
在泰国尖竹汶府，龙眼正值成熟季，种植园主帕努马·普拉英正忙着组织工人们，将一颗颗饱满的龙眼采摘下来。它们多数将搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能摆上多个中国西部城市的商超柜台。
以前，泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市，再转运到西部地区，过长的物流时间影响果品新鲜度，高企的物流成本制约市场竞争力。如今，通道将物流时间缩短约6天，每集装箱节约成本约2000元人民币。
一颗颗泰国龙眼，见证着西部陆海新通道为沿线国家和地区创造出的合作新机遇。
以老挝为例，以前老挝的产品大多要先运抵泰国、越南等国港口，后经海运抵达中国东部沿海地区，再经长江运至中国西部地区，耗时过长、成本过高。中老铁路开通后，西部陆海新通道中老铁路班列正式开行，物流时间缩短20多天，成本也大幅降低。
如今，借助西部陆海新通道，老挝的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式进入中国市场。
越来越多“一带一路”共建国家和地区的特色产品，沿着这条快捷的新通道进入中国市场——西部陆海新通道让泰国金枕榴莲物流成本大幅降低，使得价格从每公斤近百元降至每公斤40元左右，中国消费者与泰国榴莲种植户均享受了“甘甜”；越南巴沙鱼、巴西牛肉经西部陆海新通道快捷抵达重庆、四川等地，成为麻辣火锅里的精品食材……
这不仅是一条国际物流大通道，更是一条具有澎湃动能的国际经济走廊。
这条新通道、新国际经济走廊，释放中国西部开放发展新动能，更让沿线国家和地区共享新机遇。这是人类命运共同体理念的生动诠释，印证着共建“一带一路”倡议的高瞻远瞩。
