在快递行业竞争依然比较激烈的当下，价格依然是快递竞争力的关键所在，截止至2024年二季度，快递行业单票价格已经跌破8元，创近年来历史最低。
在前线战事激烈的情况下，后端的粮草——派费也岌岌可危。
对于网点来说，派费可以说是稳定人员、维持网点正常运转的重要收入，因为派费是业务员工资的主要构成，其变化会直接影响到业务员的稳定。所以，当派费被下调时，一部分网点会为了保护人员稳定性选择自己承担这部分损失，而另一部分网点则会把这部分损失下放至业务员层面，这就有可能导致部分业务员由于接受不了收入下降而离职。
除此之外，近年来很多网点还采用了第三种破局的方法——直送，随着末端驿站密度的不断提升，网点的大部分件量可以通过让驿站派送的方式来取代业务员上门。在直送产生之前，这部分由驿站派送的件是通过负责这个区域的业务员送到驿站，由业务员和驿站协商入库价格，并协商好究竟由谁负责上门、收件等一系列事项，在此过程中产生了服务质量问题，网点还是要和该区域的业务员去追责。
而在直送产生后，则是直接越过了业务员这个环节，由网点和驿站进行对接，把件拉回驿站，由于去掉了业务员这个“中间商”，网点能节省一部分派费成本，所以直送似乎是一种能降低派件成本的方式。
据了解，在已经实行直送的网点当中，有相当一部分网点不但没有实现降本，服务质量反而还有所下滑，这究竟是怎么原因呢？
接下来，我们分别从前端、中端、后端来进行阐述：
一、前端
在前端，网点司机要把当天派的件分别拉到每一家驿站，所以在装车时就要提前对不同驿站的件进行分拣，而通常一个司机是没办法单独分拣涉及到十几家驿站的上千件快递的，所以此时就需要网点具备有足够隔口的自动化分拣设备，如果网点无法用设备分拣或者隔口不够，就需要有人帮助司机分拣，这个时候就产生了额外的操作成本。
所以说，要想实现前端的分拣降本必须要具备隔口充足的分拣设备这个条件。
二、中端
在中端，在传统的业务员派送模式中，虽然业务员把一部分件送往驿站，但依然要处理这个区域的上门件（包含上门派送和上门取件），但当这个区域实现直送后，就没有专人能够处理问题件以及上门取件了，即使驿站能帮忙上门，但由于驿站每天件量太大，也无法妥善处理每一个问题件，由此网点的投诉罚款成本可能会上升。
除此之外，网点区域内驿站的件量集中度，驿站和驿站之间的距离，以及驿站店面是否临街，都影响着网点的运输成本，如果驿站件量分散、驿站之间距离远、驿站不临街，就意味着直送的运输距离远、车辆难以临街停靠，这会增加直送在运输这个环节上的成本。
三、末端
在末端，即使网点把前面的两个环节都打通了，但如果末端条件不到位，推行直送依然会困难重重，因为直送不仅会涉及到驿站和网点，也和消费者有着直接的关系，区域内的消费者接受驿站取件的程度，以及要求派件上门的上门率都是网点在推行直送前需要考虑的事。
如果区域内消费者的驿站取件习惯还没有很好地被养成，那么推行直送的难度就会很大，网点很可能需要再找专人进行上门派送和取件，但是这样，又会增加额外的人工成本。
总结来看，一个真正能实现降本的直送模式，首先需要网点具备隔口数量充足的分拣设备；其次驿站要件量集中、相互之间的距离较近，且驿站最好是网点自有，这样可以帮助网点处理上门派送以及取件工作；最后，区域内的消费者要对驿站取件有较高的接受程度。
所以，想要推直送看似容易，但真正想要实现降本而又不影响服务质量是非常难的，网点一定要考虑自身及区域内条件，做好前期的准备工作，做好司机以及驿站工作人员的培训，对区域内消费者的收件习惯有充分的了解，并且要具有前期服务质量下滑的心理准备，如果盲目的追求直送率而不考虑客观条件因素很容易产生适得其反的后果。
