连续三年超顺丰，中通快递成为最赚钱的民营快递公司。
过去人人喊苦的三年里，中通快递不仅在业务规模上与其他快递企业持续拉开差距，并且在盈利能力上持续赶超顺丰，三年赚了超200亿元的利润！
放眼整个资本市场，这种商业价值都是一种诱人的存在。
作为“通达系”中入局最晚、最年轻的快递企业，中通快递在过去几年实现了从“追赶——赶超——超越”的过程。在以“厘”为单位进行优化的快递市场，中通快递是怎么找到增长密码的？
1、3年盈利200亿元，无情的“赚钱机器”
当前这个时代，企业做到规模大不难，难的是能够持续赚钱。
翻开过去五年的财报数据来看，顺丰2019-2023年归母净利润为：57.97亿元、73.26亿元、42.01亿元、61.77亿元、82.34亿元；中通快递2019-2023年调整后净利润为：52.92亿元、43.264亿元、47.01亿元、66.59亿元、90.06亿元。
今年一季度，中通快递调整后净利润为22.24亿元，顺丰归母净利润为19.12亿元。
从2021年开始，中通快递盈利能力连续三年超过顺丰，并且利润差并非紧咬，而是呈现放大的趋势。
那么，中通快递是怎么赚钱的？
快递以及快运行业，是一个高规模效应、高网络效应的行业。在具有这种特性的行业中赚钱，中通快递从追赶到引领市场的过程，核心解决了几个问题：
1）组织模式。
加盟制发展了很多年，但直到今天，中通的加盟生态都是其他快递网络甚至快运网络所羡慕的。而这背后，中通快递做的一个关键动作，就是把核心加盟商变成股东。
（来源：中通快递公告）
中通快递内部把这种组织模式的改革称为“全网一体化战略”，即团结全网力量完成了股份制改制，将10个指头捏成1个拳头，集中力量实现了全网业务的快速发展，并快速在2016年实现了业务规模赶超。
2）基建驱动。
整个快递市场中，中通快递算是最先意识到这是一个基建驱动、运营驱动的市场。
2016年快递头部陆续上市，打开了融资渠道。融资后这个钱怎么花？中通快递的动作是大规模进行分拨中心、自建车队等基建上的投入，快速把成本拉下来。这也成为其主动掀起价格战的底气。
我们看到，有的快递企业在过去几年才意识到自营分拨、自建车队的重要性，纷纷在这些基建上投入以扩大产能、形成成本管控的能力。
3）数字化引领。
数字化并不意味着技术的“高精尖”，而是强调推进业信融合、业财融合。即在企业的管理理念上，放大技术的作用和财务的功能；在技术方面，将IT 部门与所有的业务拆分成小组，使得业务与信息化高度融合，充分融入场景，一定程度上缩减流程，降低管理成本。
通过数字化，把车辆效率、分拨效率、线路规划等复杂的问题管明白。
2、日均逼近亿票，产能大战开启
规模与产能是相辅相成的，并推动快递企业实现螺旋式上升。
相似的“通达系”网络中，中通快递占2023年“通达系”包裹总量的约34%，占净利润总额的约63%。
具体到业务规模来看，根据各快递公司发布的业务数据显示，今年一季度，几大快递公司的日均票量中通快递遥遥领先，达到7880万票。
正如上面所说的，在第一步解决了网络的组织模式之后，中通快递率先开始了基建驱动，快速把产能和规模拉到市场领先地位。通过“产品同质化——自营自建资产——适当价格战——扩大业务量——单票成本下降”的逻辑，在经济型快递中找到了一套增长体系。
而这套体系中，有一个明显的标签就是“自建自营”，即对土地、车辆等资产的成本管控能力、资产摊销周期等，反映到单票成本中。
根据中通快递财报中最新数据显示：中通快递自有干线车辆数量逾10000余辆，其中有约9200辆为车长15 至17 米的高运力车型；分拣中心的数量为99个，拥有464套自动化分拣线；干线运输路线为39000余条。
如今，这种自建自营的战略，正在被更多快递玩家效仿；同时，也帮助中通快递在相邻的快运市场快速跑出规模以及稳定的盈利能力。
而这种投入变化过程中，也能看出几个特点：
1）产能与规模相互拉动。
以2023年的业务数据来看，中通的日均票量已经接近亿票。其基建经过2022年的短暂平稳期之后，这两年又开始出现大幅的提升。
比如今年一季度财报中，其用于购买厂房、设备和车辆的资本开支大幅提升89%，达到15.75亿元。随着中通、申通、极兔等网络近几年相继提升产能，这似乎也意味着接下来快递行业又将迎来新一波的价格战。
（2024年一季度中通快递资本开支；来源：中通快递公告）
2）更换高运力车型。
中通快递运营的10000余辆车中，9200辆为15-17米的高运力车型。相较于上一年，运力规模有所收缩，但是车线数量在增加。这意味着车辆的效率还在向更加极致的方向迈进。
3）大幅增加自动化设备。
人工成本上涨、分拨数量增速放缓的情况下，在提升产能的维度，中通快递放了更多的精力在提升坪效上。而自动化设备被看作是有效手段，可见其对技术提效的重视程度。
3、披着物流外衣的“科技公司”
产能是面子，运营才是里子。
中通快递为何能够管理好10000辆车的大车队？为何能够快速在分拨中心推进自动化设备的覆盖与更新？
随着快递网络迈入300亿票的业务规模，企业赚钱的能力，更多在管理、运营上形成稳定的模型，从而能够将成本管控能力在规模效应中放大。
分拨中心、运输成本上，每一分钱的改善放在300亿票的大盘子中，都会被快速放大到3个亿。这时候，快递公司实际上开始向科技公司转变。
如今的中通快递，拥有1400 位技术人员。其通过对实际运营数据抓取来反哺业务，基于数据的算法和实时分析，帮助其进行资产管理、线路规划、流程标准化甚至辅助决策等。
以车辆资产中轮胎的管理为例，中通快递自营车辆装有射频识别（RFID）的轮胎，可以实时监控运行状况和制定必要的维修计划。
持续下降的单票成本，背后是细化到类似轮胎的数字化管理的颗粒度。而类似的案例还有很多。
当下，物流企业如何靠数字化体系破“卷”迎新？数字化管理的逻辑是什么？8月9日-10日，2024（第十三届）运联峰会现场，众多嘉宾将带来他们的探讨！敬请期待！
