大象转身，成飞象。
2024年初，德邦快递发布IP吉祥物“飞象”，向市场传递新生品牌形象。进入6月份，高校迎来毕业季，德邦也迎来了毕业寄的第十一年，服务升级后，德邦“飞象”飞入了清华大学。
实际上，自2022年并入京东以后，德邦快递战略发展路径逐渐清晰，重点聚焦快运业务，收入利润两端得以持续增长。
不过，确定重点业务后，德邦面临的是更激烈的竞争。麦肯锡报告显示，国内1.5万亿级的零担市场，面临结构性的转型升级且正大步迈入存量市场“整合期”，除安能、中通快运对老大位置虎视眈眈外，顺丰快运一直稳坐头把交椅更不容小觑。
作为大件快递领导者，德邦手握多少对抗竞争的筹码？2024年，和京东双方业务协同效益能否进一步释放？
高频“刷脸”毕业寄
简单的事情重复做，重复的事情用心做，毕业寄这件事情，德邦快递用心做了很多年。
自2013年起，德邦快递就开始围绕校园寄递业务发展、提升服务。今年初品牌形象升级后，德邦毕业寄服务也同步升级。
进入毕业寄第11个年头，在学生离校高峰期，为全力提升揽收、寄递效率，德邦快递打造了“小程序一键预约、快递员上门揽件、校园定制化包装、60公斤内免费送上楼”的专业化、一站式服务流程。毕业学生只需要在小程序下单填写信息，德邦快递小哥就能上门取件。
在亿豹网看来，相较于其他快递品牌做毕业寄服务，德邦快递每逢6月就在校方高频“刷脸”，充分获得校方信任，所以德邦快递小哥穿着行走的品牌LOGO，能获得校方允许进入宿舍楼取件，节约时间提升效率。
此外，官方直营模式的德邦快递，目前在全国近9000家网点，实现了地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率高达94%。也就是说，毕业寄服务能够为用户实现全国各地的安全搬运、打包、运输、送达。
与京东协同效应显现
京东在2022年以近90亿元的价格收购德邦66%的股份。德邦在进入京东后的这两年时间里，变化有目共睹。
财报数据显示，2023年德邦实现营收约为362.79亿元，同比增长15.57%，净利润约为7.46亿元，同比增长13.32%。今年一季度，营收约93亿元，同比增长25.31%，净利润9279万，同比增长27.74%。
目前，德邦营收规模在京东物流中占比超过20%，为京东物流整体业绩体量提升做出的贡献不容忽视。
除了明面业绩上的增长变化，“水下面”双方业务的协同也在继续加深。
去年，德邦向京东集团提供运输服务32.23亿元，今年计划向京东集团及其关联方提供的劳务服务规模达77.88亿元，二者的年度合作业务量还会继续增加。
运输网络上面，德邦已经全面接管京东物流快运业务83个转运中心及部分资产，双方物流基建资源经过整合，规模效应有所增强，截至2023年底，德邦基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆盖率达93.94%，全链路时长缩短5.23个小时。
亿豹网发现，从目前德邦和京东对双方融合开放、积极的态度而言，业内对双方后续协同效益释放可期。在快运行业从粗放型在增长到精细化管理过渡阶段，双方互补基础上，能够形成一张运营能力更强、效率更高的网络，最终实现分拣、运输环节成本的持续下降。
此外，作为一家拥有28年历史的老牌快运企业，德邦并入京东后，似乎受到了京东电商互联网基因的感染，对于创新采取开放、拥抱态度。
近期，德邦和抖音火山引擎展开合作，探索数智化营销新路径。根据双方合作内容，火山引擎数智平台会为德邦提供包括客户数据平台VeCDP和增长营销平台GMP在内的一系列数据产品。这些产品以数据消费为核心，构建数据处理与应用模式，为德邦物流的营销活动提供数据支持。
数据显示，德邦对营销进行创新后，高峰时期，一个月能够完成100场营销活动。通过数智化平台，掌握用户画像关键信息，圈定目标人群精准推送，提升营销效率时效，减少客户流失。
对抗市场筹码何在
德邦加入京东后，并非完全高枕无忧。
聚焦快运业务后，德邦快递业务自2018年以来首次下滑。数据显示，2023年，德邦快运业务实现收入322.80亿元，同比增长18.19%，快递业务实现收入27.28亿元，同比减少11.22%。
其实，进入2024年，德邦对于自身发展路径越来越清晰。
值得一提的是，今年1月份，德邦对自身各业务板块的产品归属进行了调整，将“标准快递”“特快专递”等票均重量较低的产品分类为快递业务，将其他票均重量较高的“大件快递3.60”“航空大件”等产品分类为快运业务，进一步明确客户群体，针对性展开业务。
战略方向清晰后，德邦在快运业务的投入进一步加大，快递业务则继续缩水。今年一季度，德邦快运业务收入83.73亿元，同比增长29.64%，快递业务收入5.42亿元，同比减少22.04%。
显然，零担业务起家的德邦，越来越善于扬长避短，近年来也稳居零担物流企业营收排行榜前三位置。
亿豹网发现，近两年，随着快运市场竞争态势升级，行业整合加快，不确定性增强，几家头部企业你追我赶，德邦也给快运市场带来变量。
运联智库发布的“2023年零担物流TOP30榜单”显示，排名前五的企业分别为顺丰快运、跨越速运、德邦快递、安能物流、中通快运。
其中，前10强企业的收入合计占比，从2017年的69.3%提升至2023年的85.6%，行业集中度加强，头部企业和尾部企业差距拉大，马太效应明显。
此前，德邦强劲对手，同为直营的顺丰快运业务，2023年营收达到330.8亿元，同比增加18.5%。今年顺丰在高时效的航空大件包括高公斤段的陆运工业大件方面，还将继续寻求市场增量。
因此，对于德邦而言，存量整合下，网络效应成为竞争力关键之一，而利用京东电商平台，大件电商不断渗透，大件市场成长空间可期。
德邦也表示，接下来会深耕传统电商渠道，向电商渠道要增量，加速生态合作。同时，通过优化快递员电商件补贴政策、提高电商件服务指标要求等措施，更好地支撑电商渠道客户拓展。
正式融入京东的第三个年头，市场期待“飞象”德邦强强联手后，飞得更远、更高。
