日前，顺丰同城在全国范围启动四轮车货运城市代理招募活动，高调进军同城货运市场。
前有货拉拉、滴滴货运、快狗、哈啰出行等各路玩家，如今，同城货运赛道又添一把火，市场正由“蓝海”变为“红海”，目前赛道已经非常拥挤。
巨头相继入局，近期货拉拉更是第三次递交招股书，门槛不高的同城货运真的是一门好生意吗？自上市以来，快狗打车股价持续下跌，从上市首日的百亿港元已蒸发至仅剩3亿多港元。同时，各平台抽佣比例高、多重收费、货运安全等问题一直饱受质疑。
同城货运战火纷飞
之所以招募四轮运力，顺丰同城表示，旨在大力完善自身运力系统，满足商家同城转运、不同店家调货以及大宗配送等场景需求。
当下即时零售的覆盖范围，已从小件的餐饮外卖发展至商超百货乃至大宗货物。这样的转变，传统的二轮运力显然无法满足所有的配送需求，尤其是大重量、大规格、远距离的非标配送场景对二轮运力的配送难度、配送时效产生挑战。
为吸引服务商入驻，顺丰同城也为其合作伙伴提供了大量共享资源支持，包括订单佣金、车辆利润、人力资源服务费以及品牌资源服务等。顺丰同城表示，订单佣金上不封顶，车辆利润多跑多得，为合作伙伴增长收入、扩大业务规模、建立稳定客货关系提供帮助。
面对广大货车司机，顺丰同城也推出免车贴、免保证金、无激活费、无会员费、低抽佣的政策优待，大幅降低货车司机准入门槛。去年9月，滴滴货运曾推出“0保证金”政策，已过去大半年，黑猫投诉平台上至今仍有不少司机投诉离职后500元保证金不予退还案例。
亿豹网发现，一直以来，同城货运平台战火纷飞，虽然货拉拉、快狗长期入局较早保持市场优势，但是跨界抢食蛋糕的公司也并非顺丰同城一家。
2023年4月，满帮正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP，为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案。
公开数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅达3.5%，这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发，也吸引了无数资本和巨头争相探索，这或许成为顺丰同城入局的主要原因。
跨界淘金并非易事
顺丰入局货运前夕，占据市场头部位置的货拉拉第三次递表港交所。据最新的招股书披露，2023年货拉拉实现收入13.34亿美元，同比增长28.8%。货拉拉作为全球闭环货运GTV最大的同城物流交易平台，2023年上半年其市场份额达到44.0%。
招股书显示，2023年，货拉拉拥有平均月活商户约1340万个。截至2023年上半年，货拉拉已经成为全球平均月活商户最大的物流交易平台。而平均月活商户的增加，则因为货拉拉持续渗透现有市场并拓展了更多城市和地区所致。
尽管2023年首次实现经调整净利润为正，盈利的可持续性还未知，但货拉拉的社会形象长期以来却并不理想，高抽佣、收费多、人货混装等问题一直围绕其中。公开报道显示，近三年货拉拉累计被约谈超过10次，内容主要涉及保障货车司机合法权益、市场公平竞争等方面。
大量竞争者的入场，势必威胁了货拉拉原有的市场地位，货拉拉必须寻找新的市场故事。此前，货拉拉也已经杀入顺丰同城腹地，早在2023年3月，货拉拉宣布跑腿业务正式上线，首站落在了深圳和上海。
艾媒咨询预计，跑腿经济规模在2025年将达到664亿元。随着近几年的消费习惯培育，跑腿服务有望迎来爆发期。顺丰同城2023年收入达124亿元，同比增长21%，净利润大增118%至5060万元。盈利后的顺丰同城，同样需要新的增长点，入局同城货运水到渠成。
亿豹网认为，对货拉拉与顺丰同城而言，互相杀入对方腹地，两项业务虽然都属于同城场景，运力、响应速度、匹配效率均面临考验，但组织运营与管理模式不尽相同，能否取得理想的市场效果，还有待于观察。
“烧钱补贴”的野蛮竞争时代已经远去，随着战局的不断扩大，无论是跑腿还是货运平台，都面临着小哥、司机、监管的挑战，巨头们能否跳出舒适圈，能否走出差异化竞争的道路，将是未来最大的看点。
