电商和物流，一对最为紧密的“出海搭子”。
当前，以SHEIN、AliExpress（速卖通）、Temu、TikTok Shop为代表的“出海四小龙”，正在全球范围内“狂奔”。
根据公开数据，2023年SHEIN和Temu同时包揽了美国、欧洲、拉丁美洲和中东市场电商应用增长榜的冠亚军，成为全球最受欢迎的两大电商应用。2023年12月，速卖通成为西班牙访问量第二大的电商平台，仅居亚马逊之后，SHEIN、Temu分别位于三、四位。去年“双十二”期间，TikTok东南亚GMV同比增长近5倍。
回顾国内电商平台的发展，其几乎是以一举之力重塑了物流行业的“半壁江山”，催生了一批定位于性价比的电商型快递企业。并且，在某一阶段推动了国内“大车队”模式的兴起，直到现在电商也影响着物流模式的创新。
那么，如今的跨境电商“出海四小龙”又会如何影响国内的物流企业？
SHEIN：“小单快返”，直邮为主
SHEIN供应链模式最独特的特点是“小单快返”模式。顾名思义，就是用100到200件的小批量订单来测试市场反应，根据测试情况即时调整生产计划。这样既保证了对市场需求极强的反应能力，又尽量避免了库存的挤压。
单单从这一段话我们就能明白，为何SHIEN会诞生在中国，因为只有中国才具备承接这样小订单的能力。
为了追踪和照顾到无数的小订单，SHEIN大力推进供应链的数字化。据国内某家与SHIEN合作过的物流企业透露，SHIEN在物流管理上并不追求极致低价，反而对数字化能力要求比较高。
SHINE 95%的商品都是从位于广东佛山的国内中心仓直发，中心仓周边设置多个卫星仓。SHINE国内物流部分主要是全国各地的厂家将产品运送到中心仓，这一环节除了自有物流外，顺丰和跨越速运也是其主要的合作方。据了解，顺丰主要负责广东省外部分，SHINE自有物流和跨越速运主要负责广东省内部分。
不过根据运联智库的了解，除了顺丰和跨越速运外，SHINE也和一些中小型物流公司合作。如仓与仓之间的货物流转、产品进仓服务等都是由一些中小型的物流服务商在做。
出口部分，SHEIN多采用跨境直邮，主要外包给纵腾集团。2022年7月，SHEIN与南航物流正式签订战略合作协议，开展部分国内直邮业务。今年2月份，SHEIN与东航物流也开始全面深化战略合作。
不只是SHIEN，其他跨境电商平台近年来也在积极拓展国际航空干线运输资源。这是它们保障客户物流体验的根本举措，也是持续优化自身物流能力的应有之举。尤其是在SHINE向第三方卖家开放入驻之后，建立一套高质量运转的物流体系，已经成为SHIEN必须要做的事情了。
SHEIN的海外运营仓，负责剩余的5%商品的区域性配送。SHINE海外运营仓分布在中国香港、比利时、德里、美国东北部和美国西部等地区。此外，SHIEN在海外也建立了少量的中转仓，分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亚、越南等多个地区，只负责接收消费者的退货，不进行发货。
速卖通：与菜鸟“组团”出海
2010年成立的速卖通，是“出海四小龙”里出海时间最久的平台，也是其中唯一自建物流的玩家。菜鸟负责速卖通的国内揽收、干线运输、海关清关、末端配送等全物流流程。
和菜鸟的协同，对于速卖通来说，是一种独特的物流竞争优势。
2023年9月26日，速卖通联合菜鸟正式宣布上线“全球5日达”国际快线产品，首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国5个国家。这是全球跨境电商物流领域的领先性产品，五国消费者在Choice频道下单带有“5-day delivery”（五日达）标识的商品，可在5个工作日收到来自中国的包裹。
根据速卖通内部的前期测试结果，5日达快线产品对全托管商家单量和消费者复购带来极大帮助。这一点在阿里2月发布的财报中得到了某种程度的验证，菜鸟“全球5日达”国际快递能力覆盖新增两国至10个国家，订单实现强劲的三位数环比增长。
不过，菜鸟主要在速卖通的物流服务上负责的是供应链节点建造和线路规划，运力则外包给全球合作的物流供应商，例如燕文、递四方、新加坡邮政、英国邮政、中通、圆通、EMS等。
值得关注的是，在末端配送方面，为了提升物流时效，菜鸟在欧美等重点市场搭建了高效的清关、分拨和末端配送网络，包裹在当地被揽收后，绝大部分区域第二天即可完成配送。
Temu：加紧补齐物流短板
拼多多旗下的跨境电商平台Temu的市场战略，与拼多多是一脉相承的：主打低价。物流成本低是其低价策略的一个重要支撑。
发展早期，Temu并没有在物流上投入太大精力，主要是外包管理，合作方有顺丰、极兔、邮政等快递企业，以及云途、递一、递四等专注跨境电商物流企业，再由合作方去采购UPS、FedEx、USPS等本地物流服务商。
不过，根据媒体透露的消息，极兔今年1月和Temu洽谈新的合作，将不再为Temu提供“端到端”的全链路解决方案，而是专注尾程服务。
之所以发生这样的变化，是因为Temu的单量越来越大。为了保证物流体验和控制物流成本，Temu开始对物流采用分段外包的管理，这类似于另一种形式的“自建”。
Temu的物流分段式管理主要分为三段国内头程运输、国际干线、海外尾程运输。
国内头程运输采用的是统一仓配模式：商家将商品提前配送至Temu分布广东各地的仓库，然后由平台统一空运至海外。运联智库了解到，进仓这一段中短途业务，主要以快递、快运为主。
而国际干线、海外尾程配送段，则是物流服务商把揽货、航空干线、清关、尾程配送进行整合，提供门到门服务。不过正如前面所提到的，Temu正在对这两个环节进行调整。
去年11月份开始，Temu与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等世界著名船公司展开合作，想通过通过海运快船形式，优化整体跨境物流成本。
为优化整体跨境物流成本，Temu已启动美国本土的海外仓建设，计划在美国东部和西部各建一个。不过在海外仓完善之前，空运还将承担Temu主流的干线运输方式。
TikTok Shop：物流建设尚在早期阶段
相比于其他三家，TikTok Shop最大的“杀手锏”是靠直播和短视频积累起的庞大流量池，而在物流上的布局相对比较薄弱。
根据现有的公开资料，TikTok Shop目前每天平均单量为几十万，合作了20多家物流服务商。
TikTok Shop国内段和Temu非常相似，快递主要和极兔合作，快运则选择了顺丰和跨越速运。国外本土段则基本采用外包，这是跨境电商平台早期基本都会采用的方式。
值得关注的是，东南亚是国内物流企业海外起网的重点区域，早期出海的“排头兵”在当地已经有了非常可观的网络布局。
根据公开资料，TikTok Shop已经和百世、极兔等物流企业开展了合作。2023年半年的时间，百世已经拿下TikTok Shop东南亚五国中越南、泰国、马来西亚3个国家的合作业务。
跨境电商平台出海为国内物流企业
带来了哪些新机会？
电商和物流，是一对非常紧密的“出海搭子”。跨境电商“出海四小龙”的发展除了得益于国内强大制造业基础精准对接了供应商和市场需求，提供了丰富的、质优价美的商品，更重要的在于它们通过不断优化物流等环节，让全球用户享受到前所未有的便捷、高效的购物体验。
而且特别值得关注的是，跨境电商的发展并非仅仅利好跨境电商物流，对于快运企业也是一个难得的机会。
Temu、SHEIN、TikTok Shop三家跨境电商平台90%的国内进仓货物，都由快递、快运运输，跨越速运、顺丰、安能物流、壹米滴答、中通、韵达、德邦、百世等国内快递、快运头部企业几乎都是它们的承运商。据运联智库了解的内部消息，国内某快运头部企业来自Temu的货量规模达到800～900吨/天。
与此同时，由于跨境电商平台对于物流服务商的揽收能力和数字化能力的更加看重，在这两个方面表现更为突出的快运企业会受到更多的青睐，比如顺丰和跨越速运。
此外， “半托管”模式的兴起，也给跨境电商物流赛道带来一些新的变化。
“全托管”模式下，物流的头部效应明显；如今，“半托管”模式虽然最终目的依然是为了提高订单的履约效率和服务水平，但是商家掌握了更多自主权。这给了中小型物流企业带来了机遇。
虽然目前“出海四小龙”的物流模式有所差异，但我们或许可以提前下个结论：随着交易量的持续提升，跨境电商平台的物流布局将会逐渐趋同。
