交通运输部数据显示，2003年网络货运行业共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。广阔增长的市场空间，吸引了不少互联网玩家加码入局。
其中，2020年开始下场的滴滴货运，于近日官宣推出“货损0责保障”司机权益保障方案，为货车司机兜底货丢货损赔付。这是继去年9月份滴滴货运推出货车司机注册“0保证金”之后的又一核心权益。
不过，距离去年9月滴滴货运推出“0保证金”已经过去大半年，黑猫投诉平台上至今仍有不少司机投诉离职后500元保证金不予退还案例。
这一次，滴滴货运的“0责保障”又有几分虚实呢？
保证金变违约金、激活费
亿豹网发现，在黑猫投诉平台上，关于“货运平台、保证金”等关键词有近3000条投诉。而搜索“滴滴货运”，相关投诉达1055条，主要集中在“离职后不退保证金”、“赔偿违约金”、“恶意扣除司机服务分”、“虚假宣传”等，甚至有货运司机投诉要求平台“修改宣传内容”，因为滴滴货运承诺有货源，在交了保证金之后却并未兑现。
最新处理的投诉中，货运司机称于2024年3月7日向滴滴货运平台缴纳500元保证金，在3月27日离职后却一直没有收到退款，且被要求缴纳违约金。目前，该投诉已被处理理，但是按照滴滴货运“0保证金”的宣传，货运司机应该不至于注册还要交保证金。
除了货运司机投诉，客户这边也是槽点满满：滴滴快送货品丢失、滴滴顺风车司机中途接私活送货、滴滴送货司机私下要求收费等等。
似乎滴滴发展至今，有关送人、送货的标准规定，并没有确切落实执行，该送人的用来送货，只能送货的却送人，然而按照法律规定，合同法对客运合同与货运合同作了区分，且行业规定送货、送人的标准要求并不一样，二者可以说剪不断、理还乱。
另一边，滴滴货运如今正在大力宣传“升级司机权益保障”、与UU跑腿和易丰搬家合作发起“助力物流劳动者多渠道灵活就业”活动。并且，为了吸引更多货车司机加入，滴滴送货总经理赵辉还表示，今年还将投入4000万元，向货车司机师傅提供“推荐新司机注册”奖励。
究竟是滴滴货运涉及“虚假宣传”，还是货运司机、用户涉及“虚假投诉”，我们无从确认，但是有一点，互联网裁员潮之下，滴滴货运此前经历的裁员风波确有其事，即2021年底至2022年初的滴滴裁员潮，滴滴货运的裁员比例应该排在前列。
货拉客、客送货，傻傻分不清
最开始，为在赴美上市前做高估值，滴滴拓展了很多业务来向资本市场讲述性感故事，比如能源故事、共享两轮出行故事、造车故事、电商故事、旅游故事等等。
而滴滴货运，也是滴滴要讲的故事之一。毕竟，相对于客单价更低的客运，货运客单价高、平台抽成也能更高。
2020年6月，滴滴正式推出货运业务。彼时，为了在用户和司机端刷存在感，滴滴货运重金邀请岳云鹏形象代言，广告铺天盖地，同时“1分钱”拉货这种下血本的宣传策略，让其风声一度盖过老大货拉拉、快狗。
于是，上线3个月的滴滴货运，8城订单单日破10万。
不过，据当时媒体爆料，因为一开始滴滴货运补贴多、抽佣少，所以不少乘客打滴滴货运来代替滴滴客运，有些货运司机近一半订单都是“拉人”。
这种补贴玩法在互联网时代很常见，包括美团、饿了么、拼多多等，均是依靠补贴玩出圈，先用高补贴、低抽佣吸引客户、商家、司机，等形成用户习惯之后，再逐渐提高抽佣、降低补贴。
然而，不少用户吐槽，滴滴货运发展至今，仍是货拉客、客送货，傻傻分不清，这显然与主打安全的货运理念相违背。加上滴滴跑腿业务，即“滴滴快送”业务的推出，三者更显混乱。
亿豹网了解到，2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”业务，采用聚合平台模式，接入UU跑腿、达达快送、闪送、顺丰同城、闪急送、麦芽田、爱跑腿等跑腿公司。
以调侃自己成了“送货员”的滴滴司机为例，在无权查看用户物品的情况下，用户使用网约车送货有概率出现违禁品，但是对于司机来说，取消订单又面临被投诉的压力。
或许正是“跑得太快”，让滴滴和滴滴货运都来不及落实制度细节。
实际上，自成立后不久，滴滴货运就和货拉拉、满帮、快狗打车等一众同行一起，屡屡被监管提醒、约谈，涉及的问题包括但不限于压价竞争、多重收费、违规运营等等，具体如平台随意调整计价规则、上涨会员费，平台内注册运营的机动车喷涂流动广告、私自拆除座位、客车载货、非法客运、擅自从事危险货物运输等。
有关互联网货运，监管曾明确提出要求，整改压价竞争、规范收费行为，消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患。但时至今日，各家仍在“走钢索”。
求解：行业劣币驱逐良币？
目前，互联网货运市场已有几家上市企业，包括满帮、快狗打车，而货拉拉的招股书也在更新当中。滴滴曾在美股市场短暂“旅居”，后选择退市，如今亦准备赴港IPO。
滴滴财报数据显示，2023年，平台国内出行业务的总单量达108.09亿单，平台国内用户量增长至4.75亿。
仅从货运赛道而言，滴滴货运算得上是行业后来者，自诞生之日起，就带着“明星公司”光环。而作为一家公众公司、平台型公司，滴滴货运一端连着司机、一端连着用户，涉及多方利益群体，需兼顾多方责任。
原本，市场对互联网改变传统货运模式充满期待，通过数字化方式，改变过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式，让货运物流行业告别“小黑板”时代。
亿豹网发现，然而，在互联网平台用科技数字化“重塑”行业的过程中，也将互联网的一些毛病带入了行业，过度宣传让司机感觉“被骗”、逐渐提高抽佣让司机赚的越来越少，以及技术黑洞、信息泄露等，都似乎与初衷背离。
在消费者投诉平台上，各类投诉与日俱增，一边是司机、用户怨声载道，一边是公司平台捂着耳朵、闭眼宣传；一边是4000万“推荐司机注册”奖，一边是司机激活费、会员费、违约金等各类明目收费。
在平台左右互博中，或将逐渐失去用户和司机的双边信任。
一般而言，行业进步需要发展活力，需要后来者良性竞争推动积极创新，但是当互联网时代只剩价格战、流量战、补贴战等手段来争夺用户时，难谈创新，进步也无从说起，且道路越走越窄。市场期待的“鲶鱼”，或许是能为行业带来正向反馈的推动者。
