派费计提不断下滑的内卷下，如何增加小哥收入成为敏感的话题。
与此同时，无人车与无人机在多城落地，实现降本增效的同时，引发未来争夺小哥饭碗的担忧。无论是通达系还是顺丰、京东，都在尝试通过区域承包的方式增加小哥收入，并将小哥由收派员转变为业务员。这种途径真能实现增收吗？
3月26日，顺丰在投资者关系活动中表示，公司通过制定差异化收入提升策略，实现小哥合理收入及任务分配。
针对预警低收入的小哥，顺丰表示，通过事中上线收派单票激励，将事后补贴变为事中干预，并设计阶梯式揽件计提机制，充分保障小哥薪酬竞争力及满意度。
未来，顺丰表示，将会通过技术手段节省小哥作业时间，让小哥有更多意愿对存量客户进行深耕，并开发新的客户，让小哥从一名简单的收派员转变成一个业务员，共同助力公司业务发展。
亿豹网发现，快递企业动辄数十万名的小哥，的确是一支流动的销售大军。不止顺丰，包括京东、通达系、邮政小哥在内，都曾尝试让小哥推销一些产品，包括会员卡、电话卡、螃蟹券、月饼券等等，试图通过全员营销体制，来增加公司额外收入。
一位小哥无奈地说，除了维护好现有的客户，每周每个月公司都有任务，包括推广会员、卖卡等，各地略有不同，但很多无法完成任务的小哥，最后都自己或让家人朋友买单，为公司贡献业绩。
但从实际效果来说，小哥推销产品谈何容易。现在一线的快递员大多都是以收件和派件为主，并未参与到开发客户当中，作为直接接触客户的第一群体，他们往往了解客户的最新动态，但这些似乎与销售产品关联不大，更何况他们大多没有经过专业培训，也不掌握销售技巧。
亿豹网了解到，并不只是收派小哥，仓管员、传货司机、网点客服，甚至网点主管、分部经理等岗位，都在承担销售产品与开发客户的职责，每一个人都是一个销售员的说法，并不为过。
除了转型为销售小哥，近几年来，无论是加盟还是直营制快递，都在通过区域承包的形式，来降低运营成本，激发承包人员的积极性。
比如通达兔加盟网点的承包区，他们与一级网点之间完全是合作的关系，自己承担拉件、派件、客服等工作，大的承包区还要招聘小哥，他们唯一的利润也来自于派件与揽件，最多可能通过驿站销售产品之外，几乎没有额外的收入，推销更不可能实现。
直营快递也在尝试区域承包，现在基本是大型住宅区和城乡结合带，通过小哥承包来降本增效，总部给予房租补贴或派费倾斜，计提比普通小哥要高一些，小哥完全实现自负盈亏，但积极性也大幅提升，只要做好运营质量，利润还是比较可观。
亿豹网认为，无论是让小哥当老板，还是让小哥转型销售，这背后都反映出近年来派费不断下滑造成的恶性循环。虽然快递增量在一定程度上弥补了派费的不足，使一些快递员得以继续坚持下来，但增量不增收的局面长此以往，迟早会引爆末端。
与此同时，各大总部都在推行股权激励计划，动辄数亿元回购与派发新股，让高管人员艳羡不已的同时，末端小哥只能望洋兴叹。
话说回来，假设有一天，无人装备真的可以取代小哥，让小哥提前转型也是一个值得肯定的尝试，但并非适合所有小哥，尤其不要强行摊派。
